Bal láb nélkül duplán kuplungolva

Ne rángasson, tegye mindig észrevétlenül a dolgát, kövesse a pilóta elképzeléseit – ezek a legfontosabb elvárások egy automata sebességváltó esetében. A bal lábat mellőző kényelmes autózást biztosító szerkezetek egyik legfejlettebbikéről, a DSG-ről Bács Zoltán nyújtott rövid tájékoztatást – ő ugyanabban a brassói szervizben dolgozik, amelyben a TSI-motorok áldásáról és átkáról legutóbb beszámoló Dan Grusea.

A DSG az úr

Ahogyan a világ autógyártóinak élvonalába törő Volkswagen TSI motorjai, úgy a DSG dupla kuplungos automataváltói is „messze földön híresek”. A legkisebb típusoktól a kizárólag automatával kínált luxusterepjárókig mindenhol megtalálhatók, megszüntetve a városi araszolásban gyakori váltások okozta stresszt, a váratlan szituációkból adódó fékezés miatti lefulladást és az elbaltázott hegyre indulás miatti visszagurulást. De mitől is annyira különleges a dupla kuplungos VW-váltó?

A hagyományos bolygóműves automaták időnként „rúgnak”, néha bizonytalanok, lassúak, el-elvétik a fokozatokat. Esetükben az elhasználódás is közrejátszhat az említett bakik elkövetésénél, de az igazsághoz tartozik, hogy a másfél–két évtizede kifejlesztett sebességváltók még mindig nem képviselték a tökéletességet – vázolja a helyzetet Bács. A DSG-nek nem kell reklám, teszi is hozzá, hiszen a konszernen belüli részesedése évről évre növekedik, sőt, több húzómodell is kizárólag ezzel a típusú automatával vihető haza. „A sofőr kényelme az elsődleges. A vásárlók java részének viszont fogalma sincs, mi és hogyan működik a sebváltókar alatt, de azért érdemes egy-két dologgal tisztában lenniük. Például azzal, mennyire zseniális műszaki megoldást hoztak össze a Volkswagen mérnökei.”

Porosodó ötletek

Aki azt hiszi, hogy a DSG – pontosabban DCT (Dual Clutch Transmission) – ötlete az új évezredben látott napvilágot, téved – mondja Bács. A rendhagyó működési elvet követő dupla kuplungos váltót a negyvenes években fejlesztette ki egy francia mérnök, akitől a németek megvásárolták a szabadalmi jogokat, majd hogy a konkurencia véletlenül se gyárthassa, évtizedekig pihentették a terveket egy fiókban. A Volkswagen először a nyolcvanas években versenyautókra optimalizálta az új típusú váltót, onnan „szivárgott át” a hétköznapokba. A negyedik generációs Volkswagen Golf R32 volt az első szériamodell, amelybe belekerült a DSG.

A DSG két, saját kuplunggal rendelkező önálló váltóegységből tevődik össze. A „varázslat” abban rejlik, hogy a páratlan fokozatok és a hátramenet az első, míg a páros fokozatok a második kuplunghoz tartoznak. A rendszert egy mechatronikus egység vezérli olyan módon, hogy míg egy adott fokozat biztosítja a szükséges hajtóerőt, addig a következő fokozat már előre össze van kapcsolva a másik, nyitva hagyott váltóegységgel. Így a váltás villámgyors, észrevehetetlen, mindössze a sofőr előtti fordulatszámmérő esése és emelkedése láttatja, hogy a rendszer dolgozik.

Ahogy a TSI-motoroknak is megvolt az „elátkozott” szériájuk, úgy a DSG-váltók egy generációját sem kerülte el a végzet, szól a szakember a negatívumokról is. 2013-ban a maximálisan 250 newtonméternyi forgatónyomatékú motorokhoz készített DQ200 kódjelű hétfokozatú dupla kuplungos váltóval szerelt VW, Audi, Seat és Skoda modelleket hívták vissza – összesen 1,6 milliót világszerte. A problémát a szintetikus váltóolaj okozta, amely a váltóvezérlésben elektronikai problémákat hozott a felszínre. A hatalmas visszahívási akció keretében ásványi olajra cserélték a szintetikust. „Bár valamennyi tulajdonost értesítették, nem mindenki ment szervizbe, ezért az ezzel a típusú DSG-vel szerelt autókat vásárlók mindenképpen nézzenek bele a jármű szervizkönyvébe” – tanácsolja Bács.

Ami biztosan nem rángat

A Volkswagen-csoport mára már tökéletesre fejlesztett dupla kuplungosa nem az egyetlen fantasztikus sebességváltó – mondja a szakértő. Számára a legkedveltebb az úgynevezett fokozatmentes (CVT) automata – ezek főleg a Nissannál és Toyotánál bukkannak fel, de az Audi is előszeretettel alkalmazta Multitronic néven. A CVT „lelke” két kúpfelületű tárcsa, amelyek között ékszíjak – manapság inkább acélláncok – feszülnek. A szíjak és láncok a kúpok felületén folyamatosan képesek mozogni. Tulajdonképpeni fokozat nincs, ezért a CVT soha nem rángat, kellemes és kényelmes autózást biztosít, sőt a fogyasztásra is jobb hatással van, mint egy bolygóműves automata.