Fantomsztrádák és „útitervek”

Autópálya a semmibe

A CNADNR honlapja szerint több mint 80 százalékban kész az észak-erdélyi autópálya Gyalu és Magyarnádas közötti szakasza Kolozs megyében, az infrastruktúra-fejlesztéseket nyomon követő Peundemerg.ro portálon közzétett fényképek szerint pedig lassan már csak a kopóréteg kiöntése van hátra. Ám hiába sikerül év végéig befejezni, ahogy egy internetes kommentelő is fogalmazott, mindössze „múzeumként” lehet majd látogatni, amíg el nem készül a Kis-Szamoson átívelő híd Gyalunál.

Az átkelőt még az észak-erdélyi autópálya teljes hosszának megépítésével versenytárgyalás nélkül megbízott amerikai Bechtel vállalat kezdte el építeni, de miután nem haladtak, és a kormány szerződést bontott velük, nem történt egyetlen kapavágás sem. Az útügyi hatóság az Economica.net gazdasági és pénzügyi portál közlése szerint azzal számol, hogy a hidat leghamarabb jövő év végén adhatják át a forgalomnak, a sztrádaszakaszra viszont addig nem lehet ráhajtani.

Amint arról lapunkban több ízben is írtunk, a Bechtellel való szerződésbontás után az észak-erdélyi sztrádát több szakaszra bontva írták ki a versenytárgyalásokat. A Gyalu–Magyarnádas közötti, 8,7 kilométeres szakasz megépítésével a licitből győztesként kikerült Spedition UMB és Tehnostrade társulást bízták meg, a szerződés értéke 258 millió lej. A munkálatokat 2014 áprilisában kezdték el. A híd befejezésére ellenben az útügyi hatóság éppen csak kiírta a licitet.

Ígéretek vannak

Az észak-erdélyi autópálya egy másik szakasza kapcsán is felcsillant a remény a múlt hónap közepén, miután hároméves szünet és hosszas huzavona után a kivitelezéssel megbízott spanyol Corsan–Corviam Construction konzorcium hozzálátott a munkához. Igaz, ehhez az kellett, hogy Sorin Buşe közlekedésügyi miniszter szeptember elején leszögezze: ha két héten belül nem folytatják az építkezést, szerződést bontanak. A szemmel látható fejlemények ellenére viszont a sztráda nyomvonala melletti települések elöljárói borúlátóak. Vincze Nándor, a Nagyváradtól mintegy ötven kilométerre található Tóti falu polgármestere például nemrég úgy fogalmazott: ő már nem hisz abban, hogy az autópálya valaha is elkészül.

Úgy tűnik, jóval derűlátóbb ellenben a közlekedési miniszter és Cătălin Homor, a CNADNR vezérigazgatója, csütörtökön ugyanis Nagyváradon a helyi önkormányzat képviselőivel aláírták a Körös-parti várost az észak-erdélyi autópályával összekötő útszakasz megépítéséről szóló szerződést, és úgy nyilatkoztak, 2019-re Váradot összekapcsolják a sztrádával.

Egy húsz kilométeres út megépítéséről van egyébként szó, az önkormányzat 130 millió eurós projektjét pedig az útügyi hatóság fogja megvalósítani. Mint Ilie Bolojan, Nagyvárad polgármestere elmondta, a négysávos út európai uniós forrásokból épül majd meg, és azért van erre mielőbb szükség, mivel a Váradon áthaladó nemzetközi forgalom egy része jelenleg kénytelen bemenni a városba. Cătălin Homor azt ígérte, miután megszületik a vonatkozó kormányhatározat, elkészítik a műszaki terveket, a tulajdonképpeni munkálatok pedig már 2017-ben elrajtolhatnak. A kivitelezési határidő két év lesz.

Hiábavaló tanulmányok?

Ezzel egy időben egy másik, Erdélyt érintő autópályatervben is történt egy igen apró előrelépés, igaz, az is csak papíron, és az is lehet, hogy újfent feleslegesnek bizonyul. Az immár tíz éve tervezett Marosvásárhely–Jászvásár sztrádáról van szó, ami kapcsán a napokban a kormány feloldotta a Marosvásárhely és Gyergyóditró közötti szakasz megvalósíthatósági tanulmányának felülvizsgála­tára vonatkozó szerződést, amit tavaly anyagi erőforrások híján kellett befagyasztani. A szolgáltatás elvégzésére egyébként a kormány még 2015. május 20-án kötött szerződést az Aecom Ingeniera Kft. – Consitrans Kft. – Search Corporatin Kft. társulással. Az útügyi hatóság közlése szerint november 30-án adják majd ki a tanulmány felülvizsgálatának megkezdéséről szóló rendeletet.

Közben Sorin Buşe közlekedésügyi miniszter azt is bejelentette, hogy november elsején kiírják a versenytárgyalást a Ditró–Târgu Neamț és a Târgu Neamț–Jászvásár–Pașcani közötti szakasz megvalósíthatósági tanulmányára. A Digi24 hírtelevíziónak nyilatkozó szakemberek viszont emlékeztetnek, hogy egy megvalósíthatósági tanulmány legtöbb két évig érvényes, így a készülő dokumentumok teljesen feleslegesekké válhatnak, mivel a nemrég elfogadott közlekedési stratégia (master plan) szerint a Marosvásárhely–Ditró szakaszon csak 2020–2023-ban kezdődhetnek el a munkálatok, és a most folyó európai uniós költségvetési ciklusban csak azzal tervez a kormány, hogy megtörténnek az első lépések a Târgu Neamț–Jászvásár–Pașcani-sztrádaszakaszon.

A dokumentum szerint egyébként az autópálya teljes hossza 310 kilométer lesz, a költségeket 4,07 milliárd euróra becsülik, így amikor megépül, ez lesz az ország legnagyobb költségvetésű sztrádája. Eközben 2012-ben még 9 milliárd eurós összegről beszéltek, igaz, a CNADNR akkor jelezte, újra megvizsgálják a terveket, és megpróbálják visszaszorítani a költségeket.

Mint ismeretes, jelenleg az országot 733 kilométernyi sztráda „szeli át”, igaz, ebben benne van a Nagyszeben és Szászváros közötti, tíz hónappal az átadás után lezárt, és újjáépítésre ítélt 22 kilométeres szakasz is, amit bár szeptember végére ígértek, egyelőre nem tudni, mikor adnak át újra a forgalomnak. A 2017-es év végére az illetékesek szerint további 260 kilométeren közlekedhetünk.