A távoli ködbe vész. Az A8-as sztráda erdélyi szakaszának megépítése még sok évet várathat magára (képünk illusztráció)
Fotó: Pixabay.com
Ismét átírták a Marosvásárhely és Ungheni közötti, Erdélyt Moldvával összekötő autópálya építésének tervét: ezúttal úgy döntöttek, nem az erdélyi szakasz megépítésével kezdik el a munkát.
2018. május 27., 15:542018. május 27., 15:54
2018. május 27., 15:572018. május 27., 15:57
Az erdélyi szakasz megépítése helyett a Moldovai Köztársaságba átívelő híddal kezdené a Dăncilă-kormány a Marosvásárhely és Ungheni közötti, Erdélyt Moldvával összekötő autópálya építését. Miután a kabinet lemondott az A8-as sztráda megépítéséről, és az ország két történelmi régióját egy egészen más útvonalon – Bákón és Brassón keresztül – szerette volna összekötni,
Doina Fedorovici, a szociáldemokrata kormánypárt alelnöke arról beszélt, hogy PPP-konstrukcióban, azaz az állami finanszírozás mellé magántőke bevonásával látnának neki a több mint háromszáz kilométeres pálya építésének.
A politikus azt is elmondta, hogy a három nagyobb szakaszra osztott, és a Székelyföldet nyugat–kelet irányban átszelő pályát a végétől kezdve építenék meg. Az utolsó száz kilométer a történelmi Moldva két részét kötné össze: a romániai Târgu Neamţot a Prut tulsó oldalával, azaz a Moldovai Köztársasággal. A PSD politikusa rendkívül derűlátó: minekután kormánya a múlt héten sürgősségi eljárással prioritási listájára foglalta a stratégiainak besorolt beruházást, szerinte már 2020-ban el lehetne kezdeni az építkezést.
Az útügyi hatóság a tavasszal szerződést bontott azzal a céggel, amelynek aktualizálnia kellett volna ennek a szakasznak az előtanulmányát. A mindenkit meglepő döntés miatt a munkálattal megbízott Search Corporation jogászai pert helyeztek kilátásba a hatóságok ellen.
A másik, Bákót és Brassót érintő, sokkal hosszabb sztrádaváltozatot Ionuţ Ciurea, a hazai útépítést monitorozó Pro Infrastruktúra Egyesület vezetője figyelemelterelő mesének nevezte. „Arra még vázlatos előtanulmány sem létezik, nemhogy részletes. Inkább az az érzésem, hogy
– mondta el lapunknak Ionuţ Ciurea.
Az Országos Közúti Infrastruktúra-kezelő Vállalat (CNAIR) május végéig kiírhatja a versenytárgyalást az Erdélyt Moldvával összekötő autópálya B tervére, vagyis a Brassót Bákóval összekötő sztráda megvalósíthatósági tanulmányára.
A moldvai megyéket Bukaresttel, illetve Erdéllyel összekötő A7-es és A8-as autópálya megépítéséért több száz autós tüntetett május 19-én. A fővárosba vonulók azt nehezményezik, hogy Moldvában eddig egyetlen méternyi autópálya sem épült, és a többször beígért, a Keleti-Kárpátokat a Gyergyói-medencénél átszelő, Marosvásárhelyt Iaşi-sal összekötő A8-as sztráda megépítése is a jegelt tervek között szerepel.
A moldvai megyéket Bukaresttel, illetve Erdéllyel összekötő A7-es és A8-as autópálya megépítéséért tüntetett szombaton több száz autós, Jászvásártól vonulva Bukarestig.
Miután 2016-ban egyetlen kilométer új autópályát sem nyitottak meg, 2017-ben csupán a dél-erdélyi autópályán Lugos és Déva között sikerült átadni egy 15,4 kilométeres szakaszt. Ştefan Ioniţă, a Közúti Infrastruktúráért Felelős Országos Társaság (CNAIR) vezérigazgatója korábban arról beszélt, „egészen biztosan” elkészül az idei év végéig 60 kilométer autópálya.
A tervek szerint átadható lesz a forgalomnak az észak-erdélyi autópálya Gyalu és Magyarnádas közötti 8,7 kilométeres szakasza. A Szászsebes–Torda sztrádából a 3-as és a 4-es szakaszt ígéri biztosra az útügyi társaság vezetője, ami 24 kilométert jelent, Lugos és Déva között pedig 22,5 kilométeren száguldozhatnak az autósok. Marosugra és Marosvásárhely között 10 kilométernyi aszfaltcsíkot ígér Ioniţă, aki szerint Marosugra és Aranyosgyéres közötti is megépül egy 3,6 százalékos szakasz, ám az idén még nem lesz bekapcsolva a „körforgásba”.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
A 2032-es év lehet Románia euróövezeti csatlakozásának céldátuma – jelentette ki hétfőn Dragoș Pîslaru, az európai uniós beruházásokért felelős ügyvivő miniszter.
Miután a jövedéki adó 20 százalékos csökkentésének köszönhetően vasárnapra virradóra 68 banival csökkent a gázolaj literenkénti ára, hétfőn újabb drágításnak lehettünk tanúi a piacvezető Petrom töltőállomásain.
A román vasút anyagi patthelyzetét sürgősen rendezni kell, különben a vonatok leállása valósággá válik – figyelmeztetnek a szakszervezet képviselői. Szerintük kritikus az állami vasúttársaság anyagi helyzete, ami oda vezethet, hogy leállnak a vonatok.
Románia 2026 első félévében is nettó áramiportőr volt – derül ki az Országos Statisztikai Intézet (INS) hétfőn közzétett adataiból. És ez még azelőtt volt, hogy a múlt héten le kellett volna állítania a cernavodai atomerőművet.
Ahogy várható volt, vasárnapra virradóra csökkent a gázolaj ára a főbb romániai töltöállomás-láncoknál, miután éjfélkor 20 százalékkal csökkent a jövedéki adó. A literenkénti ár éppen 68 banival zsugorodott.
Olcsóbb gázolajjal indulhat a hét utolsó napja, miután pontban éjfélkor életbe lép a dízel jövedéki adójának 20 százalékos csökkentése. Történik mindez olyan időpontban, amikor csak hét olyan európai uniós ország van, ahol drágább a gázolaj.
Romániában papíron több mint 3000 infrastruktúra-fejlesztési projekt fut, amelyek becsült összértéke meghaladja a 400 milliárd lejt, azonban ezeknek mindössze 42 százalékánál indultak el a tényleges munkálatok az építési területeken.
Románia mély gazdasági válságba süllyedt – így értékelte a friss GDP-adatokat pénteki gyorselemzésében Cristian Socol közgazdász. Adrian Negrescu gazdasági tanácsadó szerint is második negyedévi gazdasági stagnálást enyhe visszaesés követheti.
Az energiaválság elhúzódását a zsebünkön is meg fogjuk érezni – figyelmeztetett Cristian Bușoi energiaügyi államtitkár.
A vártnál kevesebb áramot fogyasztott a romániai lakosság csütörtökön, miután a Duna alacsony vízállása miatt kényszerűen leállt a cernavodai atomerőmű 2. blokkja is – derül ki az adatokból.
Látogatottsági adatok
szóljon hozzá!