Magamutogatás nélkül

Egy első generációs Renault Twingo után aligha fordul meg bárki is. Kivéve, ha egy ízléses köntösbe bújtatott, odaadással és szakértelemmel átépített típusról van szó. A balánbányai, Csíkszeredában élő Keresztes Zsolt éveken át dolgozott a gépén. A végeredmény önmagáért beszél.

Az autó ízlésességével reklámgrafikus szakmáját is jól tükröző Zsolt igazi fanatikus. Az elmúlt 11 évben szívét-lelkét beleadta autója átalakításába. Autodidakta módon, egy barátja autóbádogos műhelyében gyúrta az üvegszálas elemeket, tanulta a javítás csínját-bínját, csiszolta tökéletesre a legapróbb részleteket is.

Alapnak fapad

Románia egyik legszebb épített Twingójának pályafutása 2002-ben kezdődött: Nyugat-Európában vették használatba alapfelszereltségű Renault-ként. Ránézésre is ronda, 155-ös szélességű, 13 hüvelykes virsligumikkal, „kurblis” ablakokkal, légkondi és szervokormány nélkül, fényezetlen lökhárítókkal, aszfaltgyűrő 55 lóerős, nyolcszelepes benzinmotorral. Igaz, ponyvás panorámatetős kivitelben. Két évvel később, immár 35 ezer kilométerrel a fedélzetén került Romániába – és csapott le rá Zsolt.

Két évig használta, alufelnikre felpakolt egy garnitúra 165/55 R14-es gumiabroncsot, üvegszálas légterelőket, küszöböket gyártott, szemrevaló szürke fényezéssel látta el a karosszériát, az ültetést pedig a legegyszerűbb módon oldotta meg: kivágott a rugókból. Még „béta verzióként”, „under construction” matricákkal a karosszérián a Twingo 2006-ban megjelent a kolozsvári tuningmustrán, ahol közönségdíjas lett. A helyben levásárolható nyereményből Zsolt vett egy sportkipufogót.

Bezúzás helyett donor

Aztán ugyanabban az évben Balánbányán egy szabálytalanul közlekedő sofőr nekihajtott. Bár csak a kocsi egyik oldala sérült, és a baj nem volt nagy, a kárfelmérő gazdasági totálkárt állapított meg – többe került volna helyrepofozni, mint amennyit megért a Twingo. A biztosító fizetett, így megszületett az elhatározás: a járgányt ócskavasként való értékesítés helyett tovább kell építeni. A szükséges tőkével a zsebében Zsolt beszerzett egy „donor” Twingót modernebb, „izmosabb” 16 szelepes motorral. Balánbányai barátja műhelyében egyetlen éjszaka alatt szétkapták a két verdát. A motor és az erőátviteli egység átkerült a balesetes Twingóba, kikalapálták a horpadásokat, újrafényezték az autót. Azért némi bibi is akadt: a nagy munkában eltört az egyik fényszóró. Akkoriban még kuriózumnak számított a xenon-tuninglámpa, de egye fene alapon Zsolt rászánt 800 lejt. Automatikus magasságállításúról lévén szó, megérte. A hátsó lámpákat ingyen kapta hozzá.

A sufnituningnak tökéletes, de szükségmegoldásnak tekintett rugórövidítős ültetés problémáját egy idős úr oldotta meg. Egy nap felhívta Zsoltot, hogy van egy rendkívül ritka, összesen 500 darabos korlátozott szériában gyártott, Twingo GS Martinja, spéci erősített felfüggesztéssel, amely, sajnos, valamennyi amalgámtömését kirázta már a fogaiból. Felfüggesztést cseréltek, elvégre a balánbányai fiatal autóját egy új rugószettel vissza lehetett állítani gyári állapotba. Az új felfüggesztés mellé brutális, 195/45 R14-es (!) abroncsokat vásárolt – ezek annyira ritkák, hogy darabja 580 lejt kóstál –, új, gyönyörű fekete-vörös könnyűfém-felnikkel. Az autó összeállt.

 Látványtól a biztonságig

Akadt azonban még néhány pont, amelyeken változtatni kellett. A ponyvás panorámatetőt egy Hunyad megyei bontóból vásárolt üvegtetővel helyettesítette – utólagosan beépített elektronikával együtt, amely révén a Twingo gombnyomásra „félkabrióvá” alakul. A „tekerős” ablakokra elektromos emelő került, a műszerfal eredeti, csúnya sárga digitális kijelzőit pedig dögös vörösre változtatta Zsolt. A szervó hiányában kemény karizomgyakorlattal felérő kormánykerék-tekergetés – képzeljék el, milyen erő kell egy 195-ös gumi teljesen manuális mozgatásához – is orvoslásra szorult. Egy Clio elektromos kormányszervóját építette be. A nagyobb erő komolyabb fékeket is követelt: a Twingo gyári tömör első tárcsái helyére a jobban felszerelt donorautó hűtött tárcsái kerültek, egy Renault Mégane Wildwood féknyergeivel. Ennek egyetlen hátránya, hogy a 13 hüvelykes felnik többé nem fértek fel a helyükre.

Autója iránti imádatát nem a közutakon, hanem versenyeken tette közszemlére Zsolt. Eleinte a csíkszeredai gyakorlópályán rendezett megmérettetésekbe kapcsolódott be, de féltette a kocsit, így az eredmények is elmaradtak. Aztán egy gyorsulási futamon „lenyomott” egy jóval esélyesebbnek tekintett Ford Fiesta ST-t. Ezzel új korszak kezdődött: helyi, megyei és regionális ügyességi versenyekre járt, egyre jobb helyezésekkel törve utat magának. A 2010-es országos autós ügyességi bajnokság brassói szakaszán kategóriájában harmadik lett, majd 2013-ban az AS Big Adventure sportegyesület bajnokságán összetettben zsebelte be az ezüstérmet.

Az idei év újabb mérföldkő a Twingo tulajdonosa számára: megválik a géptől. Benőtt a feje lágya, már nem szégyell „normális” autóra váltani. Újabb, nagyobb, valószínűleg kombi lesz a majdani szerzemény. Esetleg egy 1-es BMW, mosolyodik el, sejtetve: néha azért még venne be kanyart kilinccsel előre.