Reménysugár: még ebben a hónapban munkálatok kezdődnek a Nagyvárad és Arad közötti gyorsforgalmi út nyomvonalán

A munkálatok a 92/111275/2025. szeptember 23-i építési szerződés, valamint a Megrendelő 117502/2026. szeptember 2-i átirata alapján történnek. A munkálatok megkezdésének becsült időpontja: 2026. október 25. – november 1.” – áll a hajdúváros önkormányzata által ismertetett közleményben.

Mint ismeretes, a két partiumi megyeszékhelyt összekötni hivatott útszakasz sorsa meglehetősen hányattatott. A gyorsforgalmi út hossza 120,47 kilométer lesz, és három szakaszra oszlik.

1. Az 1. szakasz Nagyvárad és Nagyszalonta között húzódik, hossza 33,7 kilométer lesz, ehhez jön még egy 5,3 kilométeres összekötő út a DN 79-es főúthoz.
2. A 2. szakasz, Nagyszalonta és Kisjenő között húzódik, 39,7 kilométeres lesz, plusz 10 kilométer a magyar határhoz vezető összekötő úttal.
3. A 3. szakasz Kisjenő és Arad között épül meg, 47,07 kilométer hosszú, és a projekt magában foglal egy 2,9 kilométer hosszú összekötő utat is az Arad nyugati részén található ipari övezet felé.

Az 1. szakasz esetében az országos közúti hatóság (CNAIR) korábban kiírta a kivitelezési munkák felügyeletére vonatkozó szolgáltatások pályázatát, amelynek becsült értéke 18,87 millió lej.

A három kivitelezési szerződés közül az utolsó, a 3. szakaszra vonatkozó szerződést januárban írták alá.

korábban írtuk

Fordulat: a halogatás után akár már idén elkezdődhet egy fontos gyorsforgalmi út építése a Partiumban

A halogatás után akár már idén nyáron elkezdhetik építeni a Nagyváradot Araddal összekötő gyorsforgalmi utat – derült ki csütörtökön.

Ezzel párhuzamosan a jövőbeli gyorsforgalmi út nyomvonalán folytatódtak a tavaly ősszel megkezdett kisajátítási eljárások. Az Arad–Nagyvárad gyorsforgalmi út finanszírozását a tervek szerint a 2021–2027-es közlekedési program keretében valósították volna meg, és része annak az európai közúti folyosónak, amely összeköttetést biztosít a Balti-tenger, a Fekete-tenger és az Égei-tenger között.

Ugyanakkor

A román kormány 2025–2026 fordulóján arra jutott, hogy a több mint 2 milliárd eurós, DX16 jelzésű projekt munkakezdését nem célszerű azonnal elrendelni, mert a közlekedési beruházási portfóliót korábban jelentősen túlszerződtették, miközben a tényleges költségvetési és uniós finanszírozás ennél jóval kisebb. Bár mindhárom szakasz kivitelezési szerződését aláírták, 2026 tavaszán már nyilvánvalóvá vált, hogy a munkák tényleges kezdését 2027-re tolják.

2026. augusztus 17-én Ilie Bolojan ügyvivő miniszterelnök nyilvánosan megerősítette, hogy a halasztás tudatos kormányzati döntés volt, a költségvetési korlátok miatt. A fő ok a pénzügyi fedezet hiánya és a korábbi „túlszerződés” volt.

Bolojan szerint a közlekedési tárca az eredetileg 7,4 milliárd eurós PNRR-keretre több mint 19 milliárd eurónyi szerződést kötött. A későbbi felülvizsgálat után a rendelkezésre álló összeg mintegy 5,5 milliárd euróra csökkent.
Ezért a kormány:

• előre vette a már folyamatban lévő, különösen PNRR-ből finanszírozott beruházásokat, hogy Románia ne veszítse el az uniós pénzeket;
• a nem PNRR-s projektek indítását a költségvetés aktuális teherbíró képességéhez igazította;
• csak akkor akarta elindítani az új munkaterületeket, amikor a kivitelezők számára a finanszírozás kellően biztosított.

Bolojan lényegében azt mondta: nem akarták azt a helyzetet, hogy kiadják a munkakezdési utasítást, majd nincs pénz a kivitelezők kifizetésére, ezért a munkák elindítását inkább későbbre tették.

Ezt jól mutatja, hogy a kormány még szeptember 18-án is újabb kisajátítási eljárásokat indított a projekthez szükséges földterületekre, például a kitermelő gödrök és közműáthelyezések miatt. A határozat szerint ezekre 35,85 millió lejt különítettek el.

korábban írtuk

Autóútverseny a magyar–román határon, a fékeknél a két kormány

Folyamatosan billeg, ki áll nyerésre a magyar M44-es és a romániai DEx16-os fura, egyelőre csak papíron vívott autóútversenyében.