Fordulat: a halogatás után akár már idén elkezdődhet egy fontos gyorsforgalmi út építése a Partiumban
Fotó: Cristian Pistol/Facebook
Ha a konkrét építési munkálatok nem is, az előkészítő tevékenységek már októberben elkészülhetnek a Nagyváradot Araddal összekötő, DEx16-os jelzésű gyorsforgalmi út tervezett nyomvonalán.
2026. október 07., 11:092026. október 07., 11:09
2026. október 07., 11:102026. október 07., 11:10
A fontos projekt megvalósulásának reményét felvillantó hírt Nagyszalonta önkormányzata tudatta a kivitelezők közleménye alapján.
„Hamarosan elkezdődnek a munkálatok az Arad-Nagyvárad expreszút és bekötőútjai nyomvonalán. Az alábbi hirdetést a kivitelező cég juttatta el hozzánk:
Tájékoztatjuk Önöket, hogy
A munkálatok a 92/111275/2025. szeptember 23-i építési szerződés, valamint a Megrendelő 117502/2026. szeptember 2-i átirata alapján történnek. A munkálatok megkezdésének becsült időpontja: 2026. október 25. – november 1." – áll a hajdúváros önkormányzata által ismertetett közleményben.
Mint ismeretes, a két partiumi megyeszékhelyt összekötni hivatott útszakasz sorsa meglehetősen hányattatott.
A gyorsforgalmi út hossza 120,47 kilométer lesz, és három szakaszra oszlik.
Az 1. szakasz esetében a z orzséágos közúti hatóság (CNAIR) korábban kiírta a kivitelezési munkák felügyeletére vonatkozó szolgáltatások pályázatát, amelynek becsült értéke 18,87 millió lej.
A három kivitelezési szerződés közül az utolsó, a 3. szakaszra vonatkozó szerződést januárban írták alá.
A halogatás után akár már idén nyáron elkezdhetik építeni a Nagyváradot Araddal összekötő gyorsforgalmi utat – derült ki csütörtökön.
Ezzel párhuzamosan a jövőbeli gyorsforgalmi út nyomvonalán folytatódtak a tavaly ősszel megkezdett kisajátítási eljárások.
Az Arad–Nagyvárad gyorsforgalmi út finanszírozását a tervek szerint a 2021–2027-es közlekedési program keretében valósították volna meg, és része annak az európai közúti folyosónak, amely összeköttetést biztosít a Balti-tenger, a Fekete-tenger és az Égei-tenger között.
Ugyanakkor
A román kormány 2025–2026 fordulóján arra jutott, hogy a több mint 2 milliárd eurós DX16 projekt munkakezdését nem célszerű azonnal elrendelni, mert a közlekedési beruházási portfóliót korábban jelentősen túlszerződtették, miközben a tényleges költségvetési és uniós finanszírozás ennél jóval kisebb.
Bár mindhárom szakasz kivitelezési szerződését aláírták, 2026 tavaszán már nyilvánvalóvá vált, hogy a munkák tényleges kezdését 2027-re tolják.
2026. augusztus 17-én Ilie Bolojan ügyvivő miniszterelnök nyilvánosan megerősítette, hogy a halasztás tudatos kormányzati döntés volt, a költségvetési korlátok miatt.
A fő ok a pénzügyi fedezet hiánya és a korábbi „túlszerződés” volt.
Bolojan szerint a közlekedési tárca az eredetileg 7,4 milliárd eurós PNRR-keretre több mint 19 milliárd eurónyi szerződést kötött. A későbbi felülvizsgálat után a rendelkezésre álló összeg mintegy 5,5 milliárd euróra csökkent.
Ezért a kormány:
Bolojan lényegében azt mondta: nem akarták azt a helyzetet, hogy kiadják a munkakezdési utasítást, majd nincs pénz a kivitelezők kifizetésére, ezért a munkák elindítását inkább későbbre tették.
Ezt jól mutatja, hogy a kormány még 2026. szeptember 18-án is újabb kisajátítási eljárásokat indított a projekthez szükséges földterületekre, például a kitermelő gödrök és közműáthelyezések miatt. A határozat szerint ezekre 35,85 millió lejt különítettek el.
Folyamatosan billeg, ki áll nyerésre a magyar M44-es és a romániai DEx16-os fura, egyelőre csak papíron vívott autóútversenyében.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
A Moldovát Romániával összekötő nagyfeszültségű távvezetéket Trump Liberty Line-nak fogják nevezni – jelentette be az Egyesült Államok chișinăui nagykövetsége.
Hamarosan újraindulhat a termelés a marosvásárhelyi Azomureș vegyi üzemben.
Románia jelenleg az Európai Unió legnagyobb földgáztermelője, és a Neptun Deep kitermelésének felfutásával pedig várhatóan csaknem megduplázódik az ország gáztermelése, ez azonban nem jelenti azt, hogy nem lesz szükség importra Dumitru Chisăliță szerint.
A romániai energiarendszer sokkal ellenállóbbnak bizonyult, mint amire sokan számítottak, de fel kell készülnünk egy olyan télre és 2027-es tavaszra, amikor a villamosenergia-árak rendkívül magasak lesznek – kongatta meg a vészharangot Cristian Bușoi.
Valóban csak egy kis felszusszanásra adott alkalmat a pénteki rekorddöntés után a hétfői árfolyam, kedden újra meredek lejtmenetnek indult a román fizetőeszköz az egységes európai devizához képest (és nem csak).
A történelmi rekord után kissé magához tért hétfőn a román fizetőeszköz: a Román Nemzeti Bank (BNR) 5,3306 lej/eurós referencia-árfolyamot állapított meg a pénteki 5,3447-es történelmi csúcs után.
Egyre erősebb a magyar élelmiszeripar jelenléte a romániai piacon, miközben Románia évről évre több milliárd eurós agrár-élelmiszeripari külkereskedelmi hiányt halmoz fel. A helyzet egyik legszembetűnőbb példája a tejipar.
A bukaresti munkaügyi minisztérium egyik dokumentuma szerint mintegy ötmillió román állampolgár él más európai országokban. A szám a határon túli magyarság „5 milliósként” emlegetett létszámát juttatja eszünkbe.
A lej közelmúltbeli leértékelődése nem meglepő, mivel a román fizetőeszköz túlértékelt – mutat rá a brit HSBC bank elemzése, amely arra figyelmeztet, hogy a lej tovább gyengülhet.
Úgy tűnik, az élelmiszer-drágulásnak még nincs vége: októbertől a tejtermékek és a húsok ára is tovább kúszhat felfelé. A termelők szerint a megugró energia-, üzemanyag- és csomagolási költségek mellett már elkerülhetetlen az áremelés.
Látogatottsági adatok
szóljon hozzá!