A Bigster előnye hatalmas a saját kategóriájában használati költségek terén
Fotó: Dacia
A Dacia autóinak teljes élettartamra vetített használati-fenntartási költségei közismerten alacsonyabbak, mint bármely más piaci versenytársé, de Európa legnagyobb autóipari szövetségének, az ADAC német autóklubnak legújabb elemzései azt mutatják, hogy a Bigster ezen a téren még egyes elektromos autókat is felülmúl.
2025. november 22., 21:242025. november 22., 21:24
A Dacia legújabb modellje, a Bigster SUV esetében az egy kilométerre jutó használati költség még a Dusterénél is alacsonyabb, és jóval kisebb, mint néhány középkategóriás elektromos SUV-modellé – derül ki az ADAC költségelemzéséből. A Profit.ro portál által idézett jelentés szerint ez a teljesítmény egy ideális felszereltség- és motorkombinációnak köszönhető. A tanulmányt évente, szegmensenként készítik, és
A vizsgált autókat ötéves használatra becsülve értékelték, évi 15 000 kilométeres átlaggal, vagyis összesen 75 000 km-rel. Az amortizációs költségek a vételár és az újraeladási ár különbségén alapulnak, amit a hónapok, illetve a megtett kilométerek számával osztanak el. A biztosítások (kötelező és CASCO), az olajcsere, a gumiabroncsok, az autómosás szintén a fenntartási költségek részét képezik a vizsgált öt év során.
Idén a legolcsóbban üzemeltethető autók:
Fontos azonban, hogy a Bigster és a Duster nagy autók, a B-SUV és C-SUV szegmensekben, ahol a többi modell költségei lényegesen magasabbak. A Bigster előnye hatalmas a saját kategóriájában: a második helyen a Citroën C5 Aircross áll 60,6 eurócenttel kilométerenként, a harmadik pedig a Tesla Model Y 64,4 euróval kilométerenként – írja a Profit.ro.
A szegmens további hét elektromos modellje – köztük a Škoda Enyaq, a Ford Explorer és a Ford Capri – szintén alacsony használati költséggel rendelkezik a kicsi energia- és szervizköltségek miatt. A közepes SUV-szegmensben első helyen végzett Dacia Bigster a hibrid + LPG motorizáltságú változat.
Részletesen: a Bigster-tulajdonosok fő költségei (németországi árakkal számolva) 147 euró fix havi kiadás, 65 euró havi szerviz- és gumiköltség, 115 euró havi üzemeltetési költség (elsősorban üzemanyag, amely ennél a modellnél LPG), valamint 199 euró amortizációs költség.
Ezekre a kiadásokra jelentős hatással van az amortizáció, vagyis a vételár és az öt év utáni eladási ár különbsége. Az ADAC számítása szerint a Németországban 23 990 euróért megvásárolt autóért a tulajdonos öt év után 12 050 eurót kap (maradványérték), a 11 940 eurós különbség pedig az értékcsökkenést, másként a valós használati költséget jelenti.
Az ADAC elemzése szerint egy 39 990 eurós Tesla Model Y havi 804 eurós költséget jelent, míg egy VW ID.4 havi 844 euróba kerül a tulajdonosának.
A Dacia Duster SUV – amely a Bigsternél 2,2 eurócenttel drágább kilométerenként – havi 554 eurós kiadással jár a vásárlástól az öt év utáni eladásig, de a saját szegmensében a legjobb helyen szereplő változat a 145 lóerős full-hybrid motorral felszerelt verzió. A költségkülönbséget elsősorban a benzin árának LPG-hez viszonyított szintje okozza – olvasható a Profit.ro cikkében.
Amint arról beszámoltunk, a Dacia új SUV-ja, a Bigster alig néhány hónappal a gyártás megkezdése után már két rangos európai díjat is elhódított. Németországban az Év Autója címet nyerte a 25 ezer euró alatti kategóriában, míg az Egyesült Királyságban a Év Családi Autója elismerést kapta.
A Duster nagy testvéreként emlegetett, idén egy új szegmensben világhódító körútra indult Bigster legolcsóbb kiadása nálunk az indulóárak szerint 23 ezer euróért kapható, és kisebb meglepetésre a legdrágább alapverzió sem érte el a januári rajtkor a 30 ezret.
A Dacia új SUV-ja, a Bigster alig néhány hónappal a gyártás megkezdése után már két rangos európai díjat is elhódított.
A rendelések elindításával kiderült, mennyibe kerül a Dacia legújabb, egyben legnagyobb modellje, a Bigster. A Duster nagy testvéreként emlegetett, egy új szegmensben világhódító körútra induló Bigster legolcsóbb kiadása 23 ezer euróba kerül.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
Az energiaválság elhúzódását a zsebünkön is meg fogjuk érezni – figyelmeztetett Cristian Bușoi energiaügyi államtitkár.
A vártnál kevesebb áramot fogyasztott a romániai lakosság csütörtökön, miután a Duna alacsony vízállása miatt kényszerűen leállt a cernavodai atomerőmű 2. blokkja is – derül ki az adatokból.
Augusztus 16. és 31. között ideiglenesen 20 százalékkal csökkentik a gázolaj jövedéki adóját a nemzetközi árak jelentős emelkedése miatt.
Jelentős változás előtt áll a tejipar: az Európai Unió új csomagolási szabályai miatt a feldolgozóknak fokozatosan át kell alakítaniuk a tej, a joghurt, a tejföl, a vaj és a sajtok csomagolását.
A jelenlegi szabályozás alapján nem igényelhetik vissza az érintettek a nyugdíjukból levont egészségbiztosítási járulékot (CASS), ezért erre vonatkozó kérelmet sem érdemes benyújtaniuk a területi nyugdíjpénztárakhoz.
Miközben a bankok és a nemzetközi sajtó Spanyolországot „Európa gazdasági mozdonyaként” ünnepli, az Ibériai-félszigeten dolgozó román állampolgárok mindennapjai egészen mást mutatnak: tömegesen hagyják el az országot.
Stabil az országos villamosenergia-rendszer, a működés a megszokott rendben zajlik, és nem fenyeget kockázat a folyamatos országos áramellátásban azt követően sem, hogy csütörtökön ellenőrzött módon leállították a cernavodai atomerőmű 2-es blokkját.
A Román Nemzeti Bank (BNR) 5,5 százalékról 6,1 százalékra emelte az idei év végére vonatkozó inflációs előrejelzését, 2027 végére pedig a korábbi 2,9 százalék helyett 3,4 százalékos inflációval számol – közölte csütörtökön Mugur Isărescu jegybankelnök.
Ilie Bolojan ügyvivő miniszterelnök szerint a következő két hétben kiemelt feladat a helyreállítási terv (PNRR) keretében finanszírozott beruházások befejezése és átvétele.
Az infláció 2,26 százalékpontos csökkenése nem a gazdaság javulását jelzi, csupán egy matematikai korrekció – értékelt szerdán az Agerpresnek Flavius Valentin Jakubowicz, a Romániai Pénzügyi-Banki Elemzők Egyesületének (AAFBR) elnöke.
Látogatottsági adatok
szóljon hozzá!