A Bigster előnye hatalmas a saját kategóriájában használati költségek terén
Fotó: Dacia
A Dacia autóinak teljes élettartamra vetített használati-fenntartási költségei közismerten alacsonyabbak, mint bármely más piaci versenytársé, de Európa legnagyobb autóipari szövetségének, az ADAC német autóklubnak legújabb elemzései azt mutatják, hogy a Bigster ezen a téren még egyes elektromos autókat is felülmúl.
2025. november 22., 21:242025. november 22., 21:24
A Dacia legújabb modellje, a Bigster SUV esetében az egy kilométerre jutó használati költség még a Dusterénél is alacsonyabb, és jóval kisebb, mint néhány középkategóriás elektromos SUV-modellé – derül ki az ADAC költségelemzéséből. A Profit.ro portál által idézett jelentés szerint ez a teljesítmény egy ideális felszereltség- és motorkombinációnak köszönhető. A tanulmányt évente, szegmensenként készítik, és
A vizsgált autókat ötéves használatra becsülve értékelték, évi 15 000 kilométeres átlaggal, vagyis összesen 75 000 km-rel. Az amortizációs költségek a vételár és az újraeladási ár különbségén alapulnak, amit a hónapok, illetve a megtett kilométerek számával osztanak el. A biztosítások (kötelező és CASCO), az olajcsere, a gumiabroncsok, az autómosás szintén a fenntartási költségek részét képezik a vizsgált öt év során.
Idén a legolcsóbban üzemeltethető autók:
Fontos azonban, hogy a Bigster és a Duster nagy autók, a B-SUV és C-SUV szegmensekben, ahol a többi modell költségei lényegesen magasabbak. A Bigster előnye hatalmas a saját kategóriájában: a második helyen a Citroën C5 Aircross áll 60,6 eurócenttel kilométerenként, a harmadik pedig a Tesla Model Y 64,4 euróval kilométerenként – írja a Profit.ro.
A szegmens további hét elektromos modellje – köztük a Škoda Enyaq, a Ford Explorer és a Ford Capri – szintén alacsony használati költséggel rendelkezik a kicsi energia- és szervizköltségek miatt. A közepes SUV-szegmensben első helyen végzett Dacia Bigster a hibrid + LPG motorizáltságú változat.
Részletesen: a Bigster-tulajdonosok fő költségei (németországi árakkal számolva) 147 euró fix havi kiadás, 65 euró havi szerviz- és gumiköltség, 115 euró havi üzemeltetési költség (elsősorban üzemanyag, amely ennél a modellnél LPG), valamint 199 euró amortizációs költség.
Ezekre a kiadásokra jelentős hatással van az amortizáció, vagyis a vételár és az öt év utáni eladási ár különbsége. Az ADAC számítása szerint a Németországban 23 990 euróért megvásárolt autóért a tulajdonos öt év után 12 050 eurót kap (maradványérték), a 11 940 eurós különbség pedig az értékcsökkenést, másként a valós használati költséget jelenti.
Az ADAC elemzése szerint egy 39 990 eurós Tesla Model Y havi 804 eurós költséget jelent, míg egy VW ID.4 havi 844 euróba kerül a tulajdonosának.
A Dacia Duster SUV – amely a Bigsternél 2,2 eurócenttel drágább kilométerenként – havi 554 eurós kiadással jár a vásárlástól az öt év utáni eladásig, de a saját szegmensében a legjobb helyen szereplő változat a 145 lóerős full-hybrid motorral felszerelt verzió. A költségkülönbséget elsősorban a benzin árának LPG-hez viszonyított szintje okozza – olvasható a Profit.ro cikkében.
Amint arról beszámoltunk, a Dacia új SUV-ja, a Bigster alig néhány hónappal a gyártás megkezdése után már két rangos európai díjat is elhódított. Németországban az Év Autója címet nyerte a 25 ezer euró alatti kategóriában, míg az Egyesült Királyságban a Év Családi Autója elismerést kapta.
A Duster nagy testvéreként emlegetett, idén egy új szegmensben világhódító körútra indult Bigster legolcsóbb kiadása nálunk az indulóárak szerint 23 ezer euróért kapható, és kisebb meglepetésre a legdrágább alapverzió sem érte el a januári rajtkor a 30 ezret.
A Dacia új SUV-ja, a Bigster alig néhány hónappal a gyártás megkezdése után már két rangos európai díjat is elhódított.
A rendelések elindításával kiderült, mennyibe kerül a Dacia legújabb, egyben legnagyobb modellje, a Bigster. A Duster nagy testvéreként emlegetett, egy új szegmensben világhódító körútra induló Bigster legolcsóbb kiadása 23 ezer euróba kerül.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
Hamarosan újraindulhat a termelés a marosvásárhelyi Azomureș vegyi üzemben.
Románia jelenleg az Európai Unió legnagyobb földgáztermelője, és a Neptun Deep kitermelésének felfutásával pedig várhatóan csaknem megduplázódik az ország gáztermelése, ez azonban nem jelenti azt, hogy nem lesz szükség importra Dumitru Chisăliță szerint.
A romániai energiarendszer sokkal ellenállóbbnak bizonyult, mint amire sokan számítottak, de fel kell készülnünk egy olyan télre és 2027-es tavaszra, amikor a villamosenergia-árak rendkívül magasak lesznek – kongatta meg a vészharangot Cristian Bușoi.
Valóban csak egy kis felszusszanásra adott alkalmat a pénteki rekorddöntés után a hétfői árfolyam, kedden újra meredek lejtmenetnek indult a román fizetőeszköz az egységes európai devizához képest (és nem csak).
A történelmi rekord után kissé magához tért hétfőn a román fizetőeszköz: a Román Nemzeti Bank (BNR) 5,3306 lej/eurós referencia-árfolyamot állapított meg a pénteki 5,3447-es történelmi csúcs után.
Súlyos problémák, szűkös finanszírozás, tanárfizetés-felmérés: kiadták a romániai és a magyarországi oktatási rendszer „bizonyítványát” a legfrissebb OECD-jelentésben.
Egyre erősebb a magyar élelmiszeripar jelenléte a romániai piacon, miközben Románia évről évre több milliárd eurós agrár-élelmiszeripari külkereskedelmi hiányt halmoz fel. A helyzet egyik legszembetűnőbb példája a tejipar.
A bukaresti munkaügyi minisztérium egyik dokumentuma szerint mintegy ötmillió román állampolgár él más európai országokban. A szám a határon túli magyarság „5 milliósként” emlegetett létszámát juttatja eszünkbe.
A lej közelmúltbeli leértékelődése nem meglepő, mivel a román fizetőeszköz túlértékelt – mutat rá a brit HSBC bank elemzése, amely arra figyelmeztet, hogy a lej tovább gyengülhet.
Úgy tűnik, az élelmiszer-drágulásnak még nincs vége: októbertől a tejtermékek és a húsok ára is tovább kúszhat felfelé. A termelők szerint a megugró energia-, üzemanyag- és csomagolási költségek mellett már elkerülhetetlen az áremelés.
Látogatottsági adatok
szóljon hozzá!