Medvealagút az autópályán. A négy járat együttes hossza 4,6 kilométer
Fotó: Facebook/DRDP Timişoara
Immár több mint 50 százalékban elkészült az A1-es autópálya dél-erdélyi szakaszának még hiányzó, „medvealagutas” része, azonban egyre inkább úgy tűnik, hogy a sztráda nem készül el az idei határidőre.
2026. március 10., 19:552026. március 10., 19:55
Csaknem két évvel azt követően, hogy megkezdődtek a munkálatok a dél-erdélyi autópálya Déva–Lugos részének még hiányzó, legnehezebb szakaszán, a kivitelezés fizikai előrehaladása meghaladta az 50 százalékot. A Hunyad és Temes megye határán, Holgya és Marzsina között mintegy 13 kilométeren át húzódó sztráda építőtelepén mintegy 800 munkás és több száz munkagép dolgozik, azonban szakemberek szerint
A szakasz a két alagút miatt rendkívül nagy műszaki kihívást jelent. A négy járat (menetirányonként 2-2) együttes hossza 4,6 kilométer. Az első alagút (T1) egyik járata 367,5 méter, a másik 415 méter hosszú, míg a második alagút (T2) járatai 1985, illetve 1825 méteresek.
Az alagutakat három felüljáró egészíti ki. Az első, 213 méter hosszú műtárgy Holgya térségében, a nagy alagút kijáratánál épül. A második, 121 méter hosszú szerkezet a két alagút végét köti össze, a harmadik pedig egy 1085 méter hosszú viadukt, amely a Temes megyei Nemcse melletti kis alagút végénél, a vasútvonal fölött helyezkedik el – számolt be a munkálatok állását részletesen ismertető összefoglalójában az Adevărul portál.
a közúti műszaki tanulmányokat és informatikai adatokat kezelő központ (CESTRIN) adatai szerint. Azonban mindez várhatóan nem lesz elég ahhoz, hogy a közúti infrastruktúrát kezelő országos társaság (CNAIR) alárendeltségében működő CESTRIN platformján is szereplő átadási határidőre, 2026 szeptemberére elkészüljön a sztrádaszakasz.
Hiszen ehhez még hozzávetőleg két kilométernyi alagútjárat kiásására, mintegy 1,5 kilométernyi felüljárón a gerendák legyártására és beemelésére, valamint a többi infrastruktúra-építési munkálat elvégzésére lenne szükség körülbelül fél év alatt. A leendő alagutak járataiból több mint 2,6 kilométert már kiástak, a közelükben épülő felüljárók pedig az infrastruktúraépítési munkálatok végéhez közelednek, mielőtt beépítenék a gerendákat.
A lendületes mozgósítás sem elég ahhoz, hogy a medvealagutakról elhíresült autópálya-szakasz még idén, határidőre elkészüljön
Fotó: Facebook/DRDP Timişoara
Az 1,1 kilométeres viaduktnál a pilléreket már a teljes szerkezeti hosszon felállították, előkészítik a pályaszerkezet gerendáinak beemelését. A nemcsei viadukt átszeli a völgyet, majd a vasútvonal fölött Marzsina felé ereszkedik le; ilyen módon tervezték meg annak érdekében, hogy elkerüljék a térség instabil talajú részeit és a helyi vasúti infrastruktúrát – írja az Adevărul.
A 4,5 kilométeres, az alagutakat és felüljárókat magában foglaló szakaszon túl, Nemcse és Holgya között, az autópálya építőtelepe a Marzsináig már elkészült földmunkákkal folytatódik. A leendő autópálya nyomvonalának alapja már kirajzolódott; ezzel párhuzamosan pedig vízelvezetési munkálatokat végeznek. Marzsinán kialakították azt a gyártóplatformot, ahol a viadukt és az autópálya többi felüljárójának mintegy 450 gerendáját készítik majd el.
mintegy 800 munkás és gépkezelő, valamint körülbelül 200 speciális gép, jármű és berendezés bevonásával.
Cristian Pistol, a közúti infrastruktúráért felelős országos társaság (CNAIR) vezetője tavaly novemberben úgy fogalmazott: „a tervek szerint 2026 végére, amikor ez a 9,13 kilométeres szakasz is elkészül, Bojcától (Nagyszeben mellett) egészen Nagylakig, mintegy 360 kilométeren lehet majd megszakítás nélkül autópályán közlekedni”.
Ugyanakkor civil szakemberek – az áfa nélkül 1,82 milliárd lejes finanszírozást biztosító országos helyreállítási terv (PNRR) szigorú előírásai ellenére – jó ideje tarthatatlannak nevezik, és 2027 első negyedét-felét jelölték meg reális célként.
Mint ismeretes, az A1-es autópálya Lugos és Déva közötti szakaszán, a Temes megyei Marzsina és a Hunyad megyei Holgya között hiányos a sztráda, ezt kell az UMB vezette konzorciumnak „pótolnia”. Az A1-es autópálya dél-erdélyi sztrádarésze kelet felől jelenleg a Nagyszebentől 22 kilométerre délkeletre, az Olt jobb partján fekvő Bojcától 188 kilométeren át folyamatos utazást biztosít egészen a Hunyad és Temes megye határán fekvő Holgyáig.
Itt egy kacskaringós, rendszerint zsúfolt hegyi országútra terelik a forgalmat, hogy mintegy 15 kilométer megtétele után, a Temes megyei Marzsinánál ismét autópályára térhessenek a sofőrök, akiknek onnan még 158 kilométert kell vezetniük a Nagylak II sztráda-határátkelőig, ha Magyarország, a Nyugat felé tartanak.
A dél-erdélyi sztráda Hunyad és Temes megyei szakaszainak már 2016-ra el kellett volna készülniük; miközben a többi késéssel, 2017 és 2019 között, de megvalósult, a Holgya és Marzsina közötti, először 2013-ban leszerződött rész jócskán „kitartott”.
Ennek legfőbb oka, hogy a tervezés kezdeti szakaszában nem voltak tekintettel arra az európai uniós követelményre, miszerint a hegyes, erdős szakaszon biztosítani kell az átjárást a vadállatok számára a pálya két oldala között (innen ered a medvealagút elnevezés).
Amint arról beszámoltunk, a Közúti Infrastruktúrát Kezelő Országos Társaság (CNAIR) tavaly év végi becslése szerint 2026-ban legalább 250 kilométer új autópálya és gyorsforgalmi út forgalomba helyezését tervezik Romániában.
Februárban már mesés autópályahosszt ígértek idénre Erdélyben: Idén csaknem 100 kilométernyi autópálya készül el az észak-erdélyi sztrádán – jelentette ki Horațiu Cosma szállításügyi államtitkár, túllicitálva minden korábbi várakozást.
Idén csaknem 100 kilométernyi autópálya készül el az észak-erdélyi sztrádán – jelentette ki Horațiu Cosma szállításügyi államtitkár, túllicitálva minden korábbi várakozást.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
A közemlékezetből kikopott, a gazdátlanság vagy a szándékosság miatt megrongálódott magyar tárgyi emlékek, illetve az elferdített szellemi örökség helyreállításáért küzd a Bánsági Magyar Értékekért Egyesület.
Az elmúlt hetekben több súlyos közlekedési baleset történt romániai településeken, amelyekben kerékpárosok vesztették életüket, vagy súlyos, maradandó sérüléseket szenvedtek. A rendőrség a legfontosabb közlekedési szabályok betartására figyelmeztet.
Częstochowa és Krakkó szentélyeihez tizedik alkalommal indul el a Fekete Madonna Zarándokvonat június 22–26. között. A jubileumi zarándoklat a Kárpát-medence magyarságának egyik legjelentősebb közös lelki eseménye.
A szilágycsehi ortodox közösség adománygyűjtő kampányt indított a helyi református templom helyreállításának támogatására, miután a 16. századi műemlék templom tornya február elején összeomlott – adta hírül kedden az Agerpres hírügynökség.
Kockázatos drogokkal való kereskedelemmel, bűnsegédlettel, valamint bizonyítékok eltüntetésével vagy megsemmisítésével gyanúsítanak több személyt Arad megyében.
A Szegedi Tudományegyetem, a temesvári Victor Babeş Orvosi és Gyógyszerészeti Egyetem és az OncoHelp Egyesület részvételével, uniós támogatással indult egy 2028 elejéig tartó projekt, amely az antibiotikum-rezisztencia elleni hatékony fellépést segíti.
Negyedszázados fennállását ünnepli idén a Sapientia Erdélyi Magyar Tudományegyetem. Tonk Márton rektor szerint az intézmény ma már vitán felül álló szereplője az erdélyi, a romániai és a Kárpát-medencei felsőoktatásnak.
A Maros megyei rendőrök március 6–9. között több mint ezer gépjárművezetőt ellenőriztek alkohol- vagy drogfogyasztás szempontjából a megye közútjain.
Tizennégy településen fejlesztik a víz- és csatornahálózatot a székelyföldi Hargita megyében egy egymilliárd lejt meghaladó óriásprojekt keretében, a finanszírozási szerződést hétfőn írták alá Bukarestben.
Négy személy megsérült abban a közúti balesetben, amely hétfő délután történt az Apahidát elkerülő kolozsvári útszakaszon. A rendőrség előzetes adatai szerint egy kisteherautó áttért a szembejövő sávba, ahol egy utasokat szállító kisbusszal ütközött.
Látogatottsági adatok
szóljon hozzá!