További Dacia-modellek gyártását költöztetik Románián kívülre
Fotó: Facebook/Dacia
A magyar és a román gazdasági sajtó is kiemelten foglalkozik a Renault-csoport döntésével, amely több új Dacia-modell gyártását helyezi át Románián kívülre. A Világgazdaság elemzése szerint a lépés alapjaiban kérdőjelezi meg a mioveni-i Dacia-üzem jövőjét, amely az elmúlt húsz évben a román gazdaság egyik legstabilabb ipari pillérének számított. A változások hátterében a globális autóipar átrendeződése, a költségnyomás és a Renault új, Európán kívüli terjeszkedési stratégiája áll.
2026. április 07., 17:502026. április 07., 17:50
2026. április 07., 17:522026. április 07., 17:52
A döntés értelmében a Dacia Striker – a márka új családi breakje – a törökországi Bursa melletti Oyak-Renault üzemben készül majd, ahol már most is jelentős Renault- és Dacia-kapacitások működnek. A teljesen új, városi elektromos modell gyártását pedig a szlovéniai Novo Mesto veszi át. Ezek a projektek eredetileg a mioveni-i gyár potenciális fejlesztési irányai között szerepeltek, ám a Renault végül más országok mellett döntött.
Februárban a vállalat közleménye alapján mi is beszámoltunk róla, hogy a mioveni-i gyár mintegy 900 dolgozójától fog megválni a termelés csökkentése miatt, de a Dacia Autoturisme Szakszervezet márciusban tovább ment: szerinte 2026 lesz az első év több mint két évtized után, amikor csökken a termelés, és ezzel együtt mintegy 1200 munkahely megszűnése várható. Ez a gyár közel 11 ezer fős állományának a nyolcada.
A hatás azonban ennél jóval nagyobb lehet: a Dacia több mint 90 százalékban exportál, és több tízezer beszállítói munkahely függ a mioveni-i megrendelésektől. A termelés visszaesése dominóhatást indíthat el az Argeș megyei gazdaságban.
Csökkenti a termelést az Automobile Dacia SA, emiatt 900 dolgozótól válna meg – írta a profit.ro című hírportál. A Dacia nem tervez elbocsátásokat, a cégvezetés tekintélyes összegű végkielégítéssel ösztönzi a dolgozókat az önkéntes távozásra.
Az Economedia.ro román szakportál szerint a Renault döntése nem elszigetelt jelenség, hanem egy hosszabb folyamat következménye. Kiemelik:
jelentősen rontja a romániai gyártás versenyképességét.
Emellett a gyár energia- és működési költségei az utóbbi években meredeken emelkedtek, miközben a vállalatok szerint a romániai adó- és gazdaságpolitika kiszámíthatatlanná vált.
A Renault ötéves stratégiája szerint 2030-ra a márka eladásainak fele Európán kívülről érkezne, ami a gyártási hálózat átszervezését is magával hozza. Közben a kínai BYD és Chery agresszívan tör be az európai piacra, a Stellantis pedig erős árnyomást gyakorol – mindez arra kényszeríti a gyártókat, hogy olcsóbb termelési helyszíneket keressenek.
A „megfizethető, alapvető és robusztus mobilitás” viszonyítási pontjaként láttatná magát a Dacia a román autógyár 2030-ig terjedő stratégiai ütemterve szerint, amely többek között négy elektromos modell bevezetését tervezi.
A román autóiparban február 2026-ban történelmi fordulat következett be: a Ford Otosan craiovai üzeme 21 834 járművel, 13 százalékos éves növekedéssel először előzte meg a Daciát, amelynél 21 535 gépkocsi gördült le a szalagokról, ami 18,5 százalékos visszaesést jelent.
A szaksajtó hangsúlyozza: a Dacia nem csupán egy gyár, hanem egy egész iparági ökoszisztéma központja. A termelés csökkenése növeli a beszállítók fajlagos költségeit, csökkenti a profitokat, s akár további leépítésekhez vagy gyártás-áthelyezésekhez vezethet.
Mioveni szerepe átalakul: nagy SUV-ok maradnak, a kisebb modellek elmennek
A Renault-csoport az utóbbi években fokozatosan átszervezte a gyártást: a Sandero és Jogger már Marokkóban készül, Mioveni fő profilja a Duster és a jövőbeli Bigster gyártása lett.
A kapacitás azonban így sincs kihasználva: a gyár 300 ezer autó előállítására lenne képes évente, de ettől egyre távolabb kerül. A Renault döntése nem csupán vállalati stratégiai lépés, hanem figyelmeztetés is: Románia elveszítheti egyik legfontosabb ipari előnyét, a beruházásokért folytatott regionális versenyben Törökország és Szlovénia lett a „nyerő”, tehát a román államnak sürgősen stabil, kiszámítható gazdasági környezetet kellene teremtenie.
A szakszervezet szerint 2026 „a nagy leépítések éve” lehet, és ha a trend folytatódik, a mioveni-i gyár hosszú távú jövője is kérdésessé válhat.
A Dacia autóinak teljes élettartamra vetített használati-fenntartási költségei közismerten alacsonyabbak, mint bármely más piaci versenytársé, de a Bigster ezen a téren még egyes elektromos autókat is felülmúl.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
A TollRo útdíjfizetési platformon átmeneti működési zavarok léptek fel, és a műszaki csapatok a problémák kijavításán dolgoznak – jelentette be pénteken a közúti infrastruktúrát kezelő társaság (CNAIR).
A román gazdaság teljesítménye stagnált 2026 második negyedévében az előző három hónaphoz képest, az első félévben pedig 0,6 százalékkal csökkent éves összevetésben – derül ki az Országos Statisztikai Intézet (INS) által pénteken közzétett adatsorokból.
Első alkalommal indították be tesztüzemben az új marosnémeti hőerőmű első gázturbináját – jelentette be Ilie Bolojan ügyvivő miniszterelnök.
Országos ellenőrzéssorozatot indított a román adóhatóság a használtautó-kereskedelemben: az ATOM fedőnevű akció első szakaszában 35 gazdasági szereplő kerül górcső alá, amelyeknél több mint 38 millió euró értékű autókészletet azonosítottak.
Nem drágul a fűtés a küszöbön álló télen azoknak a háztartásoknak, amelyek fali gázkazánnal vagy távhővel fűtenek – ígéri Cristian Bușoi energiaügyi államtitkár. A villamos energia ára viszont várhatóan körülbelül 20–22 százalékkal fog emelkedni.
A szeszes italok jövedéki adója túl magas, ez egy sikertelen kísérlet volt, amelynek következtében a feketepiac a fogyasztás több mint 40 százalékára nőtt – irányította rá a figyelmet a Spirits Románia.
Az áram- és földgázszolgáltatókat ezentúl színkódokkal is osztályozzák annak alapján, hogyan kezelik ügyfeleik panaszait – tájékoztatott csütörtökön az Országos Energiaár-szabályozó Hatóság (ANRE).
A legrosszabb forgatókönyv szerint a jelenlegi 260 lejről akár 360 lejre nőhet az átlagosnak mondható, havi 200 kWh-t fogyasztó háztartások számlája az Intelligens Energia Egyesület (AEI) legfrissebb becslései szerint.
A képviselőház szerdán döntő házként elfogadta azt a törvényt, amely háztartásonként évi 50 literről 200 literre emeli a saját fogyasztásra készített hagyományos alkoholos italok jövedékiadó-mentes mennyiségét.
A kilométerarányos útdíjrendszer (TollRo) bevezetése az előzetes számítások szerint mintegy 10–25 százalékkal emelheti a belföldi fuvarozás díját – állítják a fuvarozók képviselői.
Látogatottsági adatok
szóljon hozzá!