További Dacia-modellek gyártását költöztetik Románián kívülre
Fotó: Facebook/Dacia
A magyar és a román gazdasági sajtó is kiemelten foglalkozik a Renault-csoport döntésével, amely több új Dacia-modell gyártását helyezi át Románián kívülre. A Világgazdaság elemzése szerint a lépés alapjaiban kérdőjelezi meg a mioveni-i Dacia-üzem jövőjét, amely az elmúlt húsz évben a román gazdaság egyik legstabilabb ipari pillérének számított. A változások hátterében a globális autóipar átrendeződése, a költségnyomás és a Renault új, Európán kívüli terjeszkedési stratégiája áll.
2026. április 07., 17:502026. április 07., 17:50
2026. április 07., 17:522026. április 07., 17:52
A döntés értelmében a Dacia Striker – a márka új családi breakje – a törökországi Bursa melletti Oyak-Renault üzemben készül majd, ahol már most is jelentős Renault- és Dacia-kapacitások működnek. A teljesen új, városi elektromos modell gyártását pedig a szlovéniai Novo Mesto veszi át. Ezek a projektek eredetileg a mioveni-i gyár potenciális fejlesztési irányai között szerepeltek, ám a Renault végül más országok mellett döntött.
Februárban a vállalat közleménye alapján mi is beszámoltunk róla, hogy a mioveni-i gyár mintegy 900 dolgozójától fog megválni a termelés csökkentése miatt, de a Dacia Autoturisme Szakszervezet márciusban tovább ment: szerinte 2026 lesz az első év több mint két évtized után, amikor csökken a termelés, és ezzel együtt mintegy 1200 munkahely megszűnése várható. Ez a gyár közel 11 ezer fős állományának a nyolcada.
A hatás azonban ennél jóval nagyobb lehet: a Dacia több mint 90 százalékban exportál, és több tízezer beszállítói munkahely függ a mioveni-i megrendelésektől. A termelés visszaesése dominóhatást indíthat el az Argeș megyei gazdaságban.
Csökkenti a termelést az Automobile Dacia SA, emiatt 900 dolgozótól válna meg – írta a profit.ro című hírportál. A Dacia nem tervez elbocsátásokat, a cégvezetés tekintélyes összegű végkielégítéssel ösztönzi a dolgozókat az önkéntes távozásra.
Az Economedia.ro román szakportál szerint a Renault döntése nem elszigetelt jelenség, hanem egy hosszabb folyamat következménye. Kiemelik:
jelentősen rontja a romániai gyártás versenyképességét.
Emellett a gyár energia- és működési költségei az utóbbi években meredeken emelkedtek, miközben a vállalatok szerint a romániai adó- és gazdaságpolitika kiszámíthatatlanná vált.
A Renault ötéves stratégiája szerint 2030-ra a márka eladásainak fele Európán kívülről érkezne, ami a gyártási hálózat átszervezését is magával hozza. Közben a kínai BYD és Chery agresszívan tör be az európai piacra, a Stellantis pedig erős árnyomást gyakorol – mindez arra kényszeríti a gyártókat, hogy olcsóbb termelési helyszíneket keressenek.
A „megfizethető, alapvető és robusztus mobilitás” viszonyítási pontjaként láttatná magát a Dacia a román autógyár 2030-ig terjedő stratégiai ütemterve szerint, amely többek között négy elektromos modell bevezetését tervezi.
A román autóiparban február 2026-ban történelmi fordulat következett be: a Ford Otosan craiovai üzeme 21 834 járművel, 13 százalékos éves növekedéssel először előzte meg a Daciát, amelynél 21 535 gépkocsi gördült le a szalagokról, ami 18,5 százalékos visszaesést jelent.
A szaksajtó hangsúlyozza: a Dacia nem csupán egy gyár, hanem egy egész iparági ökoszisztéma központja. A termelés csökkenése növeli a beszállítók fajlagos költségeit, csökkenti a profitokat, s akár további leépítésekhez vagy gyártás-áthelyezésekhez vezethet.
Mioveni szerepe átalakul: nagy SUV-ok maradnak, a kisebb modellek elmennek
A Renault-csoport az utóbbi években fokozatosan átszervezte a gyártást: a Sandero és Jogger már Marokkóban készül, Mioveni fő profilja a Duster és a jövőbeli Bigster gyártása lett.
A kapacitás azonban így sincs kihasználva: a gyár 300 ezer autó előállítására lenne képes évente, de ettől egyre távolabb kerül. A Renault döntése nem csupán vállalati stratégiai lépés, hanem figyelmeztetés is: Románia elveszítheti egyik legfontosabb ipari előnyét, a beruházásokért folytatott regionális versenyben Törökország és Szlovénia lett a „nyerő”, tehát a román államnak sürgősen stabil, kiszámítható gazdasági környezetet kellene teremtenie.
A szakszervezet szerint 2026 „a nagy leépítések éve” lehet, és ha a trend folytatódik, a mioveni-i gyár hosszú távú jövője is kérdésessé válhat.
A Dacia autóinak teljes élettartamra vetített használati-fenntartási költségei közismerten alacsonyabbak, mint bármely más piaci versenytársé, de a Bigster ezen a téren még egyes elektromos autókat is felülmúl.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
Alkalmassá kell tenni napelemek fogadására is az új épületeket az Európai Unió irányelve szerint, azonban Románia – akárcsak a többi tagország – még nem teljesítette az elvárásokat, ezért az EU kötelezettségszegési eljárást indított.
Az Európai Unió Tanácsának soros elnökségét betöltő Írország javaslatot mutatott be szombaton, amely szerint több mint 140 milliárd euróval csökkentenék az EU következő, 2028-tól érvényes hétéves költségvetését.
Igencsak különböző méretű lakásokat vásárolhatunk 100 ezer euróból erdélyi nagyvárosokban.
Továbbra is rossz hírek érkeznek a gépjárművezetők számára a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás (RCA) területéről.
A TollRo útdíjfizetési platformon átmeneti működési zavarok léptek fel, és a műszaki csapatok a problémák kijavításán dolgoznak – jelentette be pénteken a közúti infrastruktúrát kezelő társaság (CNAIR).
A román gazdaság teljesítménye stagnált 2026 második negyedévében az előző három hónaphoz képest, az első félévben pedig 0,6 százalékkal csökkent éves összevetésben – derül ki az Országos Statisztikai Intézet (INS) által pénteken közzétett adatsorokból.
Első alkalommal indították be tesztüzemben az új marosnémeti hőerőmű első gázturbináját – jelentette be Ilie Bolojan ügyvivő miniszterelnök.
Országos ellenőrzéssorozatot indított a román adóhatóság a használtautó-kereskedelemben: az ATOM fedőnevű akció első szakaszában 35 gazdasági szereplő kerül górcső alá, amelyeknél több mint 38 millió euró értékű autókészletet azonosítottak.
Nem drágul a fűtés a küszöbön álló télen azoknak a háztartásoknak, amelyek fali gázkazánnal vagy távhővel fűtenek – ígéri Cristian Bușoi energiaügyi államtitkár. A villamos energia ára viszont várhatóan körülbelül 20–22 százalékkal fog emelkedni.
A szeszes italok jövedéki adója túl magas, ez egy sikertelen kísérlet volt, amelynek következtében a feketepiac a fogyasztás több mint 40 százalékára nőtt – irányította rá a figyelmet a Spirits Románia.
Látogatottsági adatok
szóljon hozzá!