2013. január 30., 14:332013. január 30., 14:33
Nicolae Pavelescu, a Dacia szakszervezeti vezetője elmondta, a kormány egyáltalán nem veszi figyelembe, illetve nem tartja fontosnak a gyár tevékenységét, ezért a közeljövőben tüntetéseket szerveznek, amelyeken több ezren vesznek majd részt. Az alkalmazottak képviselői azt kérik az ország vezetőitől, hogy a romániai autógyártó ipar szempontjából elemezzék a helyzetet, és eszerint dolgozzanak ki új bélyegilletéket.
Az Országos Szakszervezeti Tömb (BNS) illetékesei szintén úgy vélik, a gépkocsi-regisztrációs adót ebben a formában nem szabad bevezetni, ugyanis egyrészt visszaszorítja a hazai autógyártást, egyúttal pedig a használt járművel importját támogatja. „Nem szabad elfelejtenünk, hogy a romániai gyárak közül továbbra is a Dacia exportál a legtöbbet. Ehhez képest a hazai személygépkocsi-állománynak alig negyedét teszik ki az országban gyártott járművek” – mutatott rá Dumitru Costin, a BNS elnöke. Az alkalmazottak eközben attól tartanak, hogy az eladások várható visszaesése miatt sorozatos elbocsátások lesznek a gyárakban, a tervezett tiltakozó akciókon ezért a munkások és családjaik és részt vesznek.
A Gépjármű-forgalmazók és -gyártók Szövetsége (APIA) ezzel szemben üdvözölte az új környezetvédelmi bélyegilletéket, amely a vezetőség elmondása szerint hatékony és megfelelő kritériumokon alapszik. Az APIA közleményben hívta fel a figyelmet, hogy a romániai autópiacnak tartós jogi keretre van szüksége, amely a befektetések megtérülését is biztosítja mind a gyártók, mind az importálók számára. „Sürgősen szükség van a hazai személygépkocsi-állomány megújítására, az állampolgárokat a minél környezetkímélőbb autók vásárlására kell buzdítani. A romániai gazdaságnak is a környezet védelmét szolgáló beruházásokat kell szorgalmaznia, ez pedig újabb munkahelyeket is jelent” – olvasható a gépjármű szövetség közleményében. Az APIA adatai szerint a hazai sofőrök átlagosan 11–12 éves járműveket vezetnek, míg az Európai Unió átlaga 8 év. Az illetékesek szerint a néhány éves eltérés miatt Romániában jóval magasabb a gépkocsik környezetszennyezése, mindez ráadásul a lakosság egészségi állapotára is káros. A szövetség illetékesei értékelik a környezetvédelmi minisztérium kezdeményezését, amely szerintük eleget tesz az európai uniós normáknak. „A regisztrációs adó régóta vitatott téma nemcsak Romániában, hanem az EU más tagállamaiban is. Most végre kielégítő megoldás született, ugyanakkor az is értékelendő, hogy a szakminisztérium előzetesen a különböző szövetségekkel is egyeztetett az ügyben” – olvasható a közleményben.
Amint arról korábban a Krónika is többször beszámolt, a gépkocsi-regisztrációs adó helyét átvevő környezetvédelmi bélyeg értékét a továbbiakban nem az autó hengerűrtartalma alapján, hanem szennyezési fokának függvényében határozzák meg. A törvénytervezet szerint a legrégebbi gyártású, így leginkább szennyező járművek után kell majd a legkevesebbet fizetni. Az illetékesek ezt azzal magyarázták, hogy a régi gépkocsik élettartama sokkal kisebb, mint az új autóké, így kevesebb ideig szennyezik a környezetet. Az Euro 4-es és Euro 3-as motorokkal felszerelt autók esetében így átlagosan körülbelül tíz százalékkal kell többet fizetniük a tulajdonosoknak, míg az Euro 2-es és Euro 1-es szabványt teljesítő, illetve a non-Euro típusú járművek esetében a bélyegilleték 60–90 százalékkal csökken. Az Euro 6-os, azaz hibrid vagy elektromos motorral felszerelt gépkocsik után továbbra sem kell illetéket fizetni, az Euro 5-ös kategóriába eső, tavaly gyártott gépkocsik többségének esetében pedig csökken az illeték.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
Egy friss nemzetközi kutatás nagy fordulatot jósol a turizmusban, a változások nagy nyertese Románia és Magyarország lehet. De mégis hogyan?
A gyenge közlekedési feltételek, a kedvezőtlen csatlakozások, és a nehézkes földrajzi adottságok az európai sereghajtók közé helyezik Romániát az egy lakosra jutó vasúti utaskilométerek számát tekintve.
Miért válik szinte lehetetlen küldetéssé a karrier már a második gyermek után Romániában? Részmunkaidős adócsapda, bölcsődehiány és igazságtalan nyugdíjszámítás – egy elemzés rávilágít, miért fizetnek a nők súlyos árat az anyaságért.
A Neptun Deep-projekt keretében kitermelt gáz egy része a román belföldi piacra kerül, a fennmaradó mennyiség pedig más európai piacokra – jelentette ki Emma Delaney, akit nemrég neveztek ki az OMV-csoport vezérigazgatójává.
Romániában drágult a legnagyobb mértékben a háztartási fogyasztóknak szolgáltatott villanyáram európai uniós összevetésben: a villamosenergia-árak 2026 első félévében 51,9 százalékkal emelkedtek az előző év azonos időszakához képest.
A munkaügyi minisztérium rendelkezik a szükséges fedezettel a nyugdíjak kifizetésére – jelentette be Florin Manole régi-új miniszter a költségvetés-kiigazítás kapcsán.
Tavaly óta csaknem 5 százalékkal, 114 900 euróra nőtt egy romániai lakás átlagára, miközben egy családi ház megvásárlásához átlagosan 170 000 euróra van szükség – legalábbis ezt mutatja az egyik legnagyobb romániai ingatlanközvetítő szeptemberi indexe.
A Carlyle Group, egy washingtoni székhelyű amerikai befektetési alap és az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank (EBRD) eladta a legnagyobb romániai nyíltvízi gáztermelőt, a Black Sea Oil & Gas (BSOG) SA-t – írja a profit.ro.
A BRD – Groupe Société Générale perével elkezdődött szerdán a ROBOR-bírság miatt indított eljárások sora.
Novemberben sem lehet újraindítani a cernavodai atomerőművet, továbbra is fennáll az áramellátási válság kockázata – derül ki az országos operatív törzs határozatából.
Látogatottsági adatok