Bár a Ford craiovai üzeme nem gyártotta le az előzetesen vállalt gépkocsimennyiséget, a kormány sem tartotta be teljes mértékben a szavát – jelentette ki Traian Băsescu államfő, aki kedden látogatott el az amerikai autóipari óriás által az olténiai városban üzemeltetett gyárba.
2013. április 24., 08:472013. április 24., 08:47
Az elnök a gyárban tett látogatását követően adott nyilatkozatában úgy vélte: az autópiacon tapasztalható enyhe növekedés nyomán a gyár dolgozóinak biztos a munkahelyük. Băsescu örömét fejezte ki, hogy a gyárban készített gépkocsimotorokat szinte az összes földrészre exportálják, és reményét fejezte ki, hogy az üzem hamarosan nem csupán az egyliteres, hanem az 1,5 literes motorok gyártói között is az élvonalba kerül. Ezzel arra utalt, hogy a craiovai Ford-üzem egy nappal korábban, hétfőn kezdte el gyártani az új, 1,5 literes EcoBoost hajtóművet, amelyet az eddig is gyártott egyliteres EcoBoosttal párhuzamosan állítanak elő, és többek között Kínába és az Egyesült Államokba is szállítják majd.
„Vannak azonban mulasztások is. A Ford a válság miatt nem érte el a korábban szerződésben vállalt termelési szintet, ezért reméljük, hogy a válságból való kilábalást követően eléri a kormánnyal aláírt megállapodásban rögzített mennyiséget. Ugyanakkor azt is meg kell jegyezni, hogy a kormány – sem a Boc-, sem az Ungureanu-, sem a Ponta-kormány – nem teljesítette teljes mértékben az általa vállalt kötelezettségeket, ami az infrastruktúra-fejlesztést illeti. Nem épült ki az az infrastruktúra, amelyre ígéretet tettünk, ezért nekünk is erőfeszítéseket kell tennünk\" – szögezte le az államfő. Hozzátette: annak fényében, hogy a Ford 800 millió eurót ruházott be, meggyőződése, hogy hajlandó elérni a vállalt gyártókapacitást. „A Ford évente 300 ezer gépkocsit és 350 ezer motort képes gyártani, a futószalagot minden 42. másodpercben elhagyja egy motor, és minden 67. másodpercben egy autó\" – mutatott rá. Emlékeztetett: a termelést az is serkentheti, hogy a kormány a régi gépjárművek cseréjét szorgalmazó programot indított. Reményét fejezte ki, hogy a craiovai üzem a 2011-es 2200-hoz képest idén akár 80-100 ezer gépkocsit is képes lesz előállítani.
A craiovai autógyárat 1976-ban építették, 1991-ig – Citroen-licenc alapján – itt gyártották a (Dacia után) másodikként megjelent román autómárkát, az Oltcitet. 1994-től 2006-ig a dél-koreai Daewoo gyártott személygépkocsikat. A román állam 2006-ban vásárolta vissza a többségi részvénycsomagot. A Ford 2007 szeptemberében vásárolta meg a román államtól a craiovai gépkocsigyárat, fél évvel korábban pedig átvette az üzem részvénycsomagjának 72,4 százalékát, amelyért 57 millió eurót fizetett. Miután 2009 januárjában 250 millió eurós alaptőke-emelést hajtott végre, a Ford újabb, 22 százalékos részvénycsomagot vásárolt meg a SIF Olténia befektetési alaptól. Ezt újabb részvényvásárolások követték, amelyek eredményeképpen a Ford részesedése a vállalatban 96,74 százalékra, majd augusztusban 97,07 százalékra emelkedett. A Ford évi 200 ezer autó gyártását és összesen 800 millió (más források szerint 675 millió) eurós befektetést vállalt, továbbá azt, hogy megtartja a gyár összes (3500) alkalmazottját. A termelés 2009-ben indult igen visszafogott ütemben: alig 10 Transit Connect haszongépjármű gördült le naponta a gyártósorról. A Ford 2010-ben – a gazdasági válságra hivatkozva – haladékot kért a román államtól a privatizációs szerződésbe foglalt termelési paraméterek elérésére. Az üzem napi 350 darabos gyártókapacitásának csúcsra járatását a kompakt egyterű B-Max modell tavaly kezdődött sorozatgyártásától remélik.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
Bezárja romániai üzemét a legnagyobb ukrán acélgyártó, a Metinvest – írja a profit.ro. A gyár 195 dolgozója közül 194-et bocsátanak el.
Egy friss nemzetközi kutatás nagy fordulatot jósol a turizmusban, a változások nagy nyertese Románia és Magyarország lehet. De mégis hogyan?
A gyenge közlekedési feltételek, a kedvezőtlen csatlakozások, és a nehézkes földrajzi adottságok az európai sereghajtók közé helyezik Romániát az egy lakosra jutó vasúti utaskilométerek számát tekintve.
Miért válik szinte lehetetlen küldetéssé a karrier már a második gyermek után Romániában? Részmunkaidős adócsapda, bölcsődehiány és igazságtalan nyugdíjszámítás – egy elemzés rávilágít, miért fizetnek a nők súlyos árat az anyaságért.
A Neptun Deep-projekt keretében kitermelt gáz egy része a román belföldi piacra kerül, a fennmaradó mennyiség pedig más európai piacokra – jelentette ki Emma Delaney, akit nemrég neveztek ki az OMV-csoport vezérigazgatójává.
Romániában drágult a legnagyobb mértékben a háztartási fogyasztóknak szolgáltatott villanyáram európai uniós összevetésben: a villamosenergia-árak 2026 első félévében 51,9 százalékkal emelkedtek az előző év azonos időszakához képest.
A munkaügyi minisztérium rendelkezik a szükséges fedezettel a nyugdíjak kifizetésére – jelentette be Florin Manole régi-új miniszter a költségvetés-kiigazítás kapcsán.
Tavaly óta csaknem 5 százalékkal, 114 900 euróra nőtt egy romániai lakás átlagára, miközben egy családi ház megvásárlásához átlagosan 170 000 euróra van szükség – legalábbis ezt mutatja az egyik legnagyobb romániai ingatlanközvetítő szeptemberi indexe.
A Carlyle Group, egy washingtoni székhelyű amerikai befektetési alap és az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank (EBRD) eladta a legnagyobb romániai nyíltvízi gáztermelőt, a Black Sea Oil & Gas (BSOG) SA-t – írja a profit.ro.
A BRD – Groupe Société Générale perével elkezdődött szerdán a ROBOR-bírság miatt indított eljárások sora.
Látogatottsági adatok
szóljon hozzá!