Az út elején. Az A8-as autópálya építőtelepe és a Nurol pályaépítő cég telephelye a Maros megyei Ákosfalva közelében
Fotó: Gazda Árpád
Hol tartunk 2025-ben az Erdélyt Székelyföldön keresztül Moldvával összekötő A8-as autópályával? Mennyire súlyos következményei vannak az elmaradt finanszírozásnak? – többek között ezekre a kérdésekre ad választ helyzetelemzésében Adrian Covăsnianu volt államtitkár, a Moldva autópályát akar nevű mozgalom alapítója.
2025. augusztus 26., 19:042025. augusztus 26., 19:04
Adrian Covăsnianu a Ziarul de Iași lapban közölt elemzésében emlékeztet: 18 évvel Románia Európai Unióhoz való csatlakozása és három nagy európai finanszírozási lehetőség (POS-T 2007-2013, POIM 2014-2020 és PNRR 2021-2026) után, 9 évvel a stratégiai és beruházási keret, az általános közlekedési mesterterv jóváhagyását és 7 évvel az A8-as, egyesülésről is elnevezett autópálya megépítését rögzítő törvény elfogadása után a mérleg szerény.
„Tisztában vagyunk azzal, hogy egy olyan nagy beruházási projekt sikeres megvalósításához, mint az A8-as autópálya, időre van szükség, de úgy véljük, hogy 18 év jelentős késedelem (az első megvalósíthatósági tanulmány 2007-ben készült), ami az egymást követő kormányok szándékos halogatására utal” – írja a közlekedési szakember. Aki elemzésében sorra vette az Erdélyt Székelyföldön keresztül Moldvával összekötő sztráda szakaszainak állását.
1a szakasz, Marosvásárhely–Nyárádszereda. Kivitelezés alatt álló beruházás; az országos helyreállítási tervbe (PNRR) 2020-ban javasolt szakasz 2025-ben elvesztette ezt a finanszírozási lehetőséget; az építési engedélyek teljes körű megszerzésétől és a finanszírozás azonosításától függően 2026 negyedik negyedévében vagy 2027 első negyedévében lehet befejezni.
1b szakasz, Nyárádszereda–Sóvárad. A 2025 májusában aláírt szerződés alapján a munkálatok megkezdésére vonatkozó megbízást ez év végéig kell kiadni, hogy a műszaki terv 2026-ban elkészülhessen, és az építési engedélyt ki lehessen adni. Így a 24 hónapos építkezés után és a kisajátítások befejezésével ez a tétel várhatóan 2028-ban készül el.
1c szakasz, Sóvárad–Gyergyóalfalu. A kivitelezőt már 2025 márciusában kijelöték, de még nincs előrelépés, az optimális cél az lenne, hogy a szerződést az év végéig odaítéljék és aláírják. Kedvező forgatókönyv esetén a műszaki tervezés hivatalosan 2026 második negyedévében kezdődhetne meg. A megvalósíthatósági tanulmány fennmaradó terepbejárásainak elvégzése jelentős kockázatot jelent, ami akár két évvel is meghosszabbíthatja ezt a szakaszt (2025 második negyedéve – 2027 második negyedéve).
A több mint 32 km hosszú és igen összetett szakasz – az útvonal mintegy felét műtárgymunkák, azaz hidak, átereszek, alagutak és ökoátjárók teszik ki – jelentős emberi és logisztikai erőforrások mozgósítását teszi szükségessé. Az építési engedélyek időben történő kiadásától függően a kivitelezés 2027–2032 között történhet.
1d szakasz, Gyergyóalfalu–Ditró. Bár első pillantásra ez a tétel rövid hossza és földrajzi elhelyezkedése miatt könnyebbnek tűnik, a helyzetet bonyolítja egy, a szerződés 2025 júliusában történt odaítélése után benyújtott óvás. A legjobb esetben ez az akadály az év végéig elhárulhat, így a tervezési és kivitelezési szerződés aláírható. Így 2026 második negyedévében születhetne meg a műszaki tervezés megkezdésére vonatkozó közigazgatási határozat. Amennyiben az építési engedélyt időben megkapják, a kisajátításokat véglegesítik és a költségvetésbe betervezik, a 14 km-es szakasz 2028-ban megnyílhat a forgalom előtt.
1e szakasz, Ditró–Gerinces (Grințieș). Az A8-as autópálya leghosszabb, mintegy 38 km hosszú szakaszának tervezési és kivitelezési szerződését 2025 első negyedévének végén írták alá. Az 54 hónapnyi időszak 2025 második negyedévének végén, a megbízás kiadásával kezdődött. Az év végére remélhető, hogy a tervezéssel jó előrehaladást érnek el, így 2026 végére/2027 elejére ez a munkafázis is lezárul. A 2027-2031/2032-es időszakban, az építési engedélyek kiadásától és a kisajátítási szakaszok befejezésétől függően, ez a tétel elkészülhet.
Az A8-as Erdélyt érintő része itt véget ér. Ugyanakkor Adrian Covăsnianu az általános problémák között hangsúlyozza, az idei hír, miszerint az országos helyreállítási tervbe felvett két szakasz – Erdélyből a Marosvásárhely–Nyárádszereda aszfaltcsík – PNRR-es finanszírozásának elvesztése a legnagyobb pénzügyi bizonytalanság, a költségvetési válság és a politikai feszültségek közepette történt.
„A PNRR-ből való kilépéssel az idő nyomása megszűnt, és csak a tehetetlenség maradt. A finanszírozási forrás megváltoztatásának szükségessége (valószínűleg a 2021-2027-es közlekedési programon és az állami költségvetésen keresztül) és a pénzügyi keret hosszabb határidőihez való alkalmazkodás valószínűleg a munkálatainak sokkal lassabb ütemét fogja eredményezni a Marosvásárhely–Nyárádszereda, illetve a Moțca-Leghin szakaszok 55 km-es távján” – vetítette előre a nagy infrastruktúrák, a városi mobilitás és a területrendezés szakértője.
Aki szerint a finanszírozási veszélyek, a kivitelezők esetleges érdektelensége, a haszonélvező hatóságok hanyagsága, a politikai kockázatok és a nehézkes műszaki tervezés mind-mind keresztbe tehetnek az előrehaladásnak. „Összefoglalva, a 2025-ös év apró, de döntő lépéseket hozott az A8-as autópályaprojekt visszafordíthatatlanná tétele felé. Majd kiderül, hogy ez a stratégiai projekt továbbra is valódi prioritás marad-e a döntéshozó hatóságok számára” – zárta elemzését Adrian Covăsnianu.
Tucatnyi romániai, köztük számos erdélyi autópálya-szakasz marad az országos helyreállítási terv (PNRR) részeként odaítélt európai uniós támogatás nélkül.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
Kilőtték a keddről szerdára virradó éjszaka azt a medvét, amelyik az utóbbi időszakban több ízben feltűnt Brassópojánán, és egy biztonsági kamera felvétele szerint egy szálloda épületébe is bement – közölte szerdán a brassói polgármesteri hivatal.
Házkutatásokat tartottak szerdán Cristian Pomohaci népdalénekesnél, volt ortodox papnál egy szexuális bántalmazással kapcsolatos ügyben. Több helyszínen vizsgálódtak az ügyészek, köztük egy Marosvásárhely központjához közeli ingatlanban is.
Május végére az A3-as észak-erdélyi autópálya Bisztraterebes–Bihar szakaszának több mint 50 százaléka elkészült – számolt be szerdán az Országos Közúti Beruházási Társaság (CNIR).
Az apja elleni robbantásos merénylet kitervelésével gyanúsított Laura Dronca kifogásolta, hogy a néhai üzletember meggyilkolásának ügyében beidézett egyik tanút az ügyészek felmentették a büntetőjogi felelősség alól.
A recsenyédi unitárius templom karzatának padlózata alól nemrég előkerült négykötetnyi iratanyag új fejezetet nyithat a település történetének kutatásában. Nagy Adél lelkésznő a véletlenszerű feltárásról, az iratok érdekességéről beszélt a Krónikának.
Meglehetősen gyakorivá vált a medvék felbukkanása Kolozs megyében is lakott településeken vagy azok közelében: az elmúlt napokban újfent több alkalommal jelezték a nagyvad jelenlétét.
Bírálatok kereszttüzébe került nemzettársai körében a magyarok iránt leplezetlen rokonszenvvel viseltető Lucian Mîndruță bukaresti újságíró, rádiós műsorvezető. Az ismert médiaszakember keményen beolvasott azoknak, akik szerint Székelyföld nem létezik.
Évek óta találgatják Erdélyben, mikor látogat ismét a térségbe III. Károly brit uralkodó, aki visszatérő vendégnek számít a Székelyföldön.
Egyre kevesebb román állampolgár áll az anyakönyvvezető elé, és egyre több házaspár dönt úgy, hogy szétválnak útjaik.
A marosvásárhelyi orvosképzés meghatározó egyéniségétől, dr. Brassai Zoltán belgyógyász professzortól búcsúzunk, aki tartalmas életének 92. évében a lelki és szellemi folytatás bizonyosságával távozott közülünk.
Látogatottsági adatok
szóljon hozzá!