Autóbiztosítás: az idősebbeken hajtanák be, amit a fiatalokon veszítenek

„Amennyiben árcsökkentésre köteleznek bennünket, valahonnan mégiscsak szert kell tennünk a kártérítések kifizetéséhez szükséges összegre” – érveltek a cégek.

A romániai biztosítókat és viszontbiztosítókat tömörítő egyesület (UNSAR) a közlekedési rendőrség adataira hivatkozva számolt be arról, hogy 2013-ban a súlyos közúti balesetek nagy részét, 37,4 százalékát 30 évesnél fiatalabb sofőrök okozták. Ehhez képest a 31–39 évesek a szerencsétlenségek 22 százalékáért, míg a 40–49 éves sofőrök a balesetek 17,9 százalékáért voltak felelősek.

A statisztikából az is kiderült: a Romániában érvényben lévő jogosítványok 23,9 százaléka szerepel 30 évnél fiatalabb autóvezetők nevén. „A rendőrségi adatok szerint átlagosan minden tízezer fiatal sofőrből tizennégy okozott súlyos balesetet, míg a 30 évnél idősebbek esetében tízezerre ennek alig fele, hét felelős jut. Az ifjú autóvezetők által okozott szerencsétlenségeknek pedig átlagosan 1,23 halálos vagy súlyos sérüléseket szenvedő áldozata volt” – olvasható az UNSAR közleményében.

Életkortól függ a vezetői magatartás

Az egyesület arra is rámutatott: a jogosítvány nélkül elkövetett balesetek 58 százalékáért fiatalok voltak felelősek, a gyorshajtás okozta tragédiák esetében az arány 53,9 százalék, a szabálytalan előzés miatt megtörtént szerencsétlenségek 44,8 százalékát okozták 30 év alattiak, míg az alkohol befolyása alatt elkövetett balesetek 39,8 százalékáért voltak felelősek ifjú sofőrök.

„A rendőrség szerint az alacsony életkor és a tapasztalathiány miatt az ebbe a kategóriába tartozó sofőrök esetében különösen nagy a kockázata annak, hogy balesetet okoznak. Az életkor jelentősen befolyásolja az autóvezetői magatartást: a fiatalok hajlamosan alábecsülni a veszélyeket, illetve túlértékelni saját képességeiket” – hangsúlyozta közleményében az UNSAR.

A szervezet szerint, ha figyelmen kívül hagyják az életkort mint kockázati tényezőt, annak rendkívül negatív hatása lesz a közúti biztonságra és a biztosítók hatékony működésére. „Ennek az lenne a következménye, hogy a kevesebb kockázatot jelentő autótulajdonosoknak kellene több pénzt fizetniük, így gyakorlatilag ők térítenék meg a fiatalok által okozott károkat” – vélekednek a biztosítók.

Az UNSAR arra is rámutatott: a brit Oxera elemzőcég 2012-ben készített felmérést a biztosítók európai egyesületének megrendelésére, ebből pedig az derült ki, hogy mind a hat vizsgált országban – Németország, Nagy-Britannia, Hollandia, Franciaország, Olaszország és Csehország – drágább az autóbiztosítás a fiatalok számára éppen a kockázati tényezők miatt.

Az egyesület példaként Olaszországot említi, ahol a 25 év alatti sofőröknek átlagosan 745 eurót kell fizetniük a kötelező biztosításért, míg a 35–44 éves autótulajdonosok számára a kötvény 486 euróba kerül.

A hazai piac elveszik a részletekben

Mihai Tecău, az Omniasig biztosító elnöke szintén úgy vélekedett: az életkort egyszerűen nem lehet figyelmen kívül hagyni a díjszabások megállapításánál. Elmondása szerint a biztosító szakértői már egyeztettek az ügyben a Pénzügyi Felügyeleti Hatósággal, és arra jutottak, hogy az ágazatban felmerült problémák orvoslásához nem elég csökkenteni a fiataloknak szánt kötvények árát.

„A biztosítási rendszer teljes átszervezésére szükség van” – vélekedett Tecău. Kifejtette: más országokban, például Lengyelországban – „amivel szeretjük összehasonlítani Romániát” – nemcsak a részletekre, hanem a teljes képre figyelnek. „Egy lengyel fiatal nem fog drága autót vásárolni, mert tudja, hogy a biztosítás ára és a fenntartási költségek is rendkívül magasak lesznek. Nálunk senki nem gondol ilyesmire” – fogalmazott.

Mindezt annak nyomán közölték a biztosítók, hogy a Pénzügyi Felügyeleti Hatóság (ASF) az ígéretek szerint február végéig stratégiát dolgoz ki annak érdekében, hogy csökkenjen a fiatal járműtulajdonosoknak szánt kötvények ára.

Darius Vâlcov pénzügyminiszter még január elején szólította fel az ágazatot felügyelő hatóságot, hogy „gondolja át a biztosítási rendszert”, mert a 25 év alattiak többsége „nem engedheti meg magának, hogy 2000 lejnél is drágább kötvényeket vásároljon”. A tárcavezetővel Victor Ponta miniszterelnök is egyetértett, aki szerint a gépkocsi „nem luxus, ami csak kevesek kiváltsága”. Az ASF azóta vizsgálja, hogy a biztosítótársaságok mi alapján határozzák meg a fiataloknak szánt kötvények díjszabását.