Ködbe vesző autópályatervek

Júliusban tartották meg a fővárostól Brassó felé vezető pálya első, 55 kilométeres szakaszának átadását is, amelyet az eredeti tervek szerint 2011 decemberére kellett volna megépíteni. A hazai munkatempó és a soha be nem tartott határidők ismeretében mindez megszokottnak számít, ellenben tavaly ennek ellenkezőjére is volt példa: fél évvel a határidő előtt készült el a Bánságban a Temesvár–Lugos közötti pálya 9,5 kilométeres szakasza. Különben az erdélyi megyékben mindössze apró szakaszonként araszolnak előre az autópályák, ennek megfelelően jelenleg az országba Nagylaknál belépő gépkocsik Arad előtt hajthatnak fel a sztrádára, majd Temesvár és Lugos felé 53 kilométert haladhatnak azon.

Decemberben adtak át ugyanakkor egy Dévát elkerülő, 15 kilométeres szakaszt is az Európai Unió finanszírozásával épített pályán. Ezzel egy időben az építési munkálatok késése és súlyos szabálytalanságok miatt felbontották a magyar határ és Arad között épülő autópálya első, 22 kilométeres szakaszának 115,8 millió euró értékű kivitelezési szerződését. Az autópálya-építést 85 százalékban finanszírozó Európai Bizottság (EB) már a nyáron jelezte, hogy csalás gyanúja merült fel a közbeszerzési eljárásnál, októberben pedig Bukarest megkapta a hivatalos értesítést is arról, hogy Brüsszel befagyasztja a közlekedési operatív program finanszírozását. Az ügyben december elején letartóztatták az egyik legnagyobb román építőipari vállalkozónak számító Nelu Iordachét, a Romstrade tulajdonosa ugyanis a sztrádaépítésre kiutalt összeg jelentős részét elsikkasztotta.

A román hatóságok tervei szerint 2013-ban 230 kilométer autópálya-szakasz végén vágják át a szalagot. Ez azonban kincstári optimizmus, hiszen az építés alatt álló, mintegy 250 kilométernyi szakaszon rendkívül lassan haladnak a munkálatok, és az ütemterv felét sem teljesítették a vállalkozók. Egy nemrég közzétett bukaresti kormányzati jelentés szerint azért haladnak lassan az útépítések, mert a munkálatokat végző cégek párhuzamosan több helyen is dolgoznak ugyanazokkal a gépekkel, ugyanazokkal az alkalmazottakkal.

Továbbra is kilátástalan a Nagyváradot Brassóval összekötő, 415 kilométeres észak-erdélyi autópálya kivitelezése, amelyből jelenleg Kolozsvár közelében járható egy 52 kilométeres szakasz. Az amerikai Bechtel társaság – amelynek a 2004-ben kötött megállapodás értelmében 2013 végéig kellett volna megépítenie a teljes pályát – erőgépei jelenleg csak a magyar–román határ közelében, egy 64 kilométeres Bihar megyei szakaszon dolgoznak, de idén valószínűleg még ezt sem adják át a forgalomnak, a többi szakasz kivitelezésére pedig a versenytárgyalást sem írták ki. Arról nem beszélve, hogy a decemberi parlamenti választásokon kétharmados többséget szerzett balliberálisok programjában kizárólag Kárpátokon túli sztrádaszakaszok megvalósítása a prioritás. Ráadásul autópálya-építésre csak 300 millió eurót különítettek el 2013-ra, ami a Romániában eddig alkalmazott tarifákat tekintve legtöbb negyven kilométer sztráda megépítésére elegendő. És akkor a korrupció jelentette akadályról nem is beszéltünk: egy nemrég kiszivárgott tenderfüzet alapján kiderült, hogy még az állami autópálya-kezelő is a kitételek egyikeként szabja meg a csúszópénzt a pályázóknak. Ebből is kitűnik, hogy a célként kitűzött, évenkénti 500 kilométer megvalósítása jó ideig lehetetlen lesz. Már csak azért is, mert tavaly egyetlen sztrádaépítési szerződést sem kötöttek, így fennáll a veszélye, hogy 2014-ben egyetlen centiméternyi betonkígyót sem avatnak fel.