Fotó: Nagy D. István
A Szent Anna-tó felé vezető, 35 kilométeres Kézdivásárhely–Bálványos–Sepsibükszád-útszakaszból idén húszat korszerűsítenek. Kovács Ödön Kovászna megyei megyemenedzser elmondta, amíg az időjárás engedi, azokon a szakaszokon dolgoznak, ahol csak aszfaltozni kell.
2014. október 30., 15:152014. október 30., 15:15
A bonyolult munkálatok tavaszra maradnak. Mint ismeretes, a turizmus szempontjából igen fontos útvonalon sok helyen beomlott az út, és több átereszt is újra kell építeni. A Bükszád és a Szent Anna-tóhoz vezető letérő között tucatnyi szakadás van, a helyiek attól tartanak, hogy a vulkanikus kőzetre épített út bármikor beomolhat.
A munkát Kézdivásárhelyen a torjai úttól kezdték és Bálványos irányába haladnak 18 kilométeren, további két kilométert Bükszád határában javítanak meg. Ezek a szakaszok a térségben lakók számára is fontosak, hiszen nap mint nap ezeken kell közlekedniük.
Kovács Ödön (képünkön) közlése szerint 11 kilométeren már megöntötték az új aszfaltszőnyeget. A mintegy százmillió lejes beruházást az Országos Autópálya- és Közútkezelő Társaság finanszírozza, a megyei utat idén vették át, és 11C jelzéssel országúttá minősítették.
Mint arról több ízben is írtunk, a Kovászna megyei önkormányzat évek óta próbálkozott az út felújításával, helyi erőből erre nem volt lehetőség, több kormánytól is kaptak már ígéretet, de azok a kormányváltások miatt mindig meghiúsultak.
Ugyanakkor európai uniós forrásokra sem pályázhattak volna a következő időszakban, mert csak azokra a megyei utakra lehet támogatást lehívni, melyek két, nemzetközi forgalmat is lebonyolító országutat kötnek össze. A Szent Anna-tó és Bálványos felé vezető út rossz állapota az elmúlt években rengeteg turistát elriasztott, mintegy 40 százalékkal csökkent a forgalom.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
Bezárja romániai üzemét a legnagyobb ukrán acélgyártó, a Metinvest – írja a profit.ro. A gyár 195 dolgozója közül 194-et bocsátanak el.
Egy friss nemzetközi kutatás nagy fordulatot jósol a turizmusban, a változások nagy nyertese Románia és Magyarország lehet. De mégis hogyan?
A gyenge közlekedési feltételek, a kedvezőtlen csatlakozások, és a nehézkes földrajzi adottságok az európai sereghajtók közé helyezik Romániát az egy lakosra jutó vasúti utaskilométerek számát tekintve.
Miért válik szinte lehetetlen küldetéssé a karrier már a második gyermek után Romániában? Részmunkaidős adócsapda, bölcsődehiány és igazságtalan nyugdíjszámítás – egy elemzés rávilágít, miért fizetnek a nők súlyos árat az anyaságért.
A Neptun Deep-projekt keretében kitermelt gáz egy része a román belföldi piacra kerül, a fennmaradó mennyiség pedig más európai piacokra – jelentette ki Emma Delaney, akit nemrég neveztek ki az OMV-csoport vezérigazgatójává.
Romániában drágult a legnagyobb mértékben a háztartási fogyasztóknak szolgáltatott villanyáram európai uniós összevetésben: a villamosenergia-árak 2026 első félévében 51,9 százalékkal emelkedtek az előző év azonos időszakához képest.
A munkaügyi minisztérium rendelkezik a szükséges fedezettel a nyugdíjak kifizetésére – jelentette be Florin Manole régi-új miniszter a költségvetés-kiigazítás kapcsán.
Tavaly óta csaknem 5 százalékkal, 114 900 euróra nőtt egy romániai lakás átlagára, miközben egy családi ház megvásárlásához átlagosan 170 000 euróra van szükség – legalábbis ezt mutatja az egyik legnagyobb romániai ingatlanközvetítő szeptemberi indexe.
A Carlyle Group, egy washingtoni székhelyű amerikai befektetési alap és az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank (EBRD) eladta a legnagyobb romániai nyíltvízi gáztermelőt, a Black Sea Oil & Gas (BSOG) SA-t – írja a profit.ro.
A BRD – Groupe Société Générale perével elkezdődött szerdán a ROBOR-bírság miatt indított eljárások sora.
Látogatottsági adatok
szóljon hozzá!