Az adómentesség eltörlése után az úthasználat függvényében is fizethetünk majd az elektromos autók után. Képünk illusztráció
Fotó: Haáz Vince
Az elektromos autók rohamos terjedése nemcsak technológiai és környezetvédelmi fordulatot hoz, hanem egyre hangsúlyosabban adóügyi kérdéssé is válik. Raul Cazan, a 2Celsius Egyesület elnevezésű környezetvédelmi szervezet elnöke friss elemzésében arra figyelmeztet: számos nyugati ország már most olyan adózási rendszert készít elő, amely az elektromos járművek tulajdonosait is bevonja a közúti infrastruktúra fenntartásának költségeibe.
2026. március 30., 13:262026. március 30., 13:26
A szervezet elemzése rámutat: miközben Romániában az Ilie Bolojan vezette kormány 2026-tól a 40 lejes éves, fix adót alkalmazza a teljesen elektromos járművekre, több nyugati állam ennél jóval átfogóbb rendszerek kialakításán dolgozik.
Az Egyesült Királyságban például mérföldalapú díjfizetést vezetnek be: a teljesen elektromos autók után mérföldenként három penny, a plug-in hibridek után ennek a fele fizetendő. Egy átlagos, évi 8 ezer mérföldet autózó sofőr így 240 fontot fizet majd évente.
A 239/2025-ös törvény értelmében Romániában 2026. január 1-jétől a teljesen elektromos autók tulajdonosai évi 40 lej fix adót fizetnek. Korábban ezek a járművek teljes adómentességet élveztek.
A hagyományos üzemanyaggal (belsőégésű motorral) működő járművek továbbra is drágábbak maradnak – főként az üzemanyagokra rakódó adók miatt –, amelyek évente mintegy 480 font terhet jelentenek. A brit kormány számításai szerint az új rendszer 1,9 milliárd font bevételt hozhat a költségvetésnek az évtized végéig.
Az alkotmánybíróság rábólintásával véglegessé vált az a fiskális csomag, amely 2026-tól gyökeresen átalakítja többek között a gépjárművek adózását Romániában.
Az Agerpres hírügynökség által ismertetett elemzés hangsúlyozza: a közúti adók sok országban a költségvetés egyik fontos bevételi forrását jelentik. Az Egyesült Királyságban például 2025-ben 24,4 milliárd font származott ezekből a terhekből. A belső égésű motorok fokozatos eltűnésével azonban ez a bevétel drasztikusan csökkenhet: a jelenlegi GDP-arányos 0,7 százalékról 2050-re akár 0,1 százalékra.
A most bevezetett brit rendszer a kieső bevételek körülbelül egynegyedét pótolhatja. Cazan szerint a lényeg nem is a jelenlegi összeg, hanem az elv rögzítése: minden közlekedőnek hozzá kell járulnia az infrastruktúra fenntartásához.
A Stonehaven közvélemény-kutatása szerint a brit lakosság 71 százaléka támogatja, hogy az elektromos autók tulajdonosai is fizessenek valamilyen adót, míg mindössze 14 százalék ellenzi ezt teljes mértékben. A politikai törésvonalak is kirajzolódnak: a baloldali szavazók inkább kedvezményes adózást támogatnának, míg a jobboldaliak az egységes terhelést részesítik előnyben.
A brit kormány számításai szerint az új adó akár 440 ezerrel csökkentheti az elektromos autók eladásait az elkövetkező öt évben. Ezt azonban részben ellensúlyozhatják a vásárlást ösztönző támogatások. Ha a rendszer működőképesnek bizonyul, Cazan szerint ritka példája lehet egy olyan adóreformnak, amely egyszerre radikális, népszerű és hosszú távon javítja a költségvetés fenntarthatóságát.
A 2Celsius Egyesület egy független környezetvédelmi szervezet, amely a légszennyezés csökkentését és az éghajlatvédelmi politikák erősítését szorgalmazza Romániában. Elemzésük arra figyelmeztet: az elektromos autók elterjedése nemcsak technológiai, hanem fiskális kihívás is, amelyre a kormányoknak időben kell választ adniuk.
Az iráni háború által okozott üzemanyagársokk új lendületet adhat az elektromos autók piacának, de nem mindenhol ugyanúgy, valódi mentalitásváltást pedig valószínűleg csak egy hosszasan elhúzódó olajválság idézhet elő.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
Az európai gáztárolók az elmúlt 13 év leggyengébb feltöltöttségi szintjéhez közelítenek a hidegebb hónapok küszöbén, ami a szakértők szerint már most „téli pánikot” váltott ki az energiakereskedők körében.
A pénzügyminisztérium 25 százalékra emeli a normál gázolaj jövedéki adójának ideiglenes csökkentését szeptember 1. és 15. között. Augusztus második felében még 20 százalékos kedvezményt alkalmaztak.
A kormány pénteki rendkívüli ülésén meghosszabbította szeptember 30-ig a villamosenergia-piaci biztonsági intézkedések hatályát.
Zsugorinflációra (shrinkflation) figyelmeztet friss posztjában az Országos Fogyasztóvédelmi Hatóság (ANPC). Vagyis arra a jelenségre irányítják rá a fogyasztók figyelmét, amikor az áremelés elkerülése érdekében csökkentik az értékesített mennyiséget.
Több mint 718 ezer kiszolgáltatott fogyasztó kapta meg augusztusban a villanyszámlák kifizetésére használható energiatámogatást.
Egyetlen olyan szomszédja sincs Romániának, ahol ne lenne olcsóbb a benzin és a gázolaj, holott az ország a régió azon kevés államai közé tartozik, ahol jelentős kőolajtermelés folyik.
A SAFE védelmi fejlesztési eszköz keretében Romániának nyújtott hitelek futamideje 45 év, a türelmi időszak pedig 10 év, a következő részletek folyósítása azonban a finanszírozott projektek tekintetében vállalt mérföldkövek teljesítésétől függ.
Látványos különbség van a Románia különböző piacain gyakorolt árak között. Ami még szomorúbb, két erdélyi megyeszékhelyen a legdrágább a piac romániai összevetésben.
A romániai üzemanyagpiac főbb szereplői 2026 április–június közötti időszakban betartották a kereskedelmi árrés felső határára vonatkozó előírásokat – derül ki a Versenytanács előzetes jelentéséből.
Elutasította Ilie Bolojan ügyvivő miniszterelnök azt a felvetést, hogy a magáncégekre kivetett adók emeléséből finanszírozzák a szakszervezetek által a közszféra számára követelt béremeléseket.
Látogatottsági adatok
szóljon hozzá!