Várhatjuk. Bár nem túl bonyolult projekt, évek óta nincs valós előrelépés a kolozsvári helyiérdekű vasút ügyében
Fotó: Haáz Vince
A megyei tanács is beszáll a Kolozsvár polgármestere által jó ideje ígérgetett helyiérdekű vasút projektjébe, egyelőre tízmillió euróval. Bár a HÉV-ötlet viszonylag egyszerűen, már meglévő sínpárokon kivitelezhető lenne, a metróálom megvalósítása háttérbe szorította a nagyvárosi agglomeráció hét községét is érintő, „felhizlalt” kiadásokat feltételező beruházását.
2024. április 27., 09:432024. április 27., 09:43
A Kolozs Megyei Tanács közleménye szerint az önkormányzat társul a megyeszékhellyel, illetve hét szomszédos községgel a HÉV megvalósítása érdekében, amelyet első nekifutásra csaknem 10 millió euróval támogat saját költségvetéséből. Az Alin Tișe tanácselnök által kezdeményezett határozattervezet szerint a megye Kolozsvár mellett Szászfenes, Gyalu, Apahida, Kisbács, Zsuk, Bonchida és Magyargorbó községgel szövetkezik, hogy létrejöjjön a helyiérdekű vasút, mely a projekt elnevezése szerint Gyalu–Fenes–Kolozsvár–Kisbács–Apahida–Zsuk–Bonchida-útvonalat sugall. A tervezetet a megyei tanács hétfői ülésén bocsátják szavazásra.
„Stratégiai fontosságú projektről van szó nemcsak Kolozsvár agglomerációja, hanem az egész megye számára, elsőbbséget élvező beruházás, amelyet teljes meggyőződéssel támogatunk. Már jövő évtől mintegy 10 millió euróval járulunk hozzá a beruházás megvalósításához, amelynek célja a gépkocsiforgalom tehermentesítése, a mobilitás növelése azok körében, akik Kolozsvár és a környező települések között ingáznak, illetve a közlekedési idő csökkentése” – nyilatkozta a közgyűlés elnöke. Aki szerint
A tervek szerint Bonchidán, Válaszúton, Zsukon, Telekfarkán, Apahidán, Dezméren, Kisbácsban, Szucságon, Andrásházán, Mérán, Magyarnádason és Magyargorbón épülnek P+R parkolók.
A Park and Ride (jelentése parkolj és utazz, rövidítése P+R) típusú parkoló lényege, hogy közvetlen kapcsolatot biztosítanak a parkoló és a tömegközlekedés között. Az integrált közlekedés egyik elemeként világszerte alkalmazott módszer célja egyrészt a városi forgalom csökkentése, másrészt a szabálytalan parkolások visszaszorítása. Ugyanakkor fontos környezetvédelmi célokat is szolgál a személygépkocsik buszra-trolira-villamosra vagy kerékpárra váltása.
A kezdeményezés természetesen a városlakó vagy az agglomerációban élő munkavállaló számára is előnyös, hiszen segítségével elkerülhető a forgalmi dugókkal, kilátástalan parkolóhely-vadászattal járó stressz, illetve a drága parkolási díjak kifizetése. Merthogy egy Park and Ride rendeltetésének fontos eleme, hogy a parkolás ingyenes, jelképes árú, a városban alkalmazott díjszabásoknál olcsóbb legyen, vagy összekapcsolható egy-egy tömegközlekedési eszközre szóló jeggyel, bérlettel.
Év végéig megépül Kolozsvár első, úgynevezett P+R parkolója. A több szempontból is városlakóbarát kezdeményezés kedvezményes parkolási díjjal kecsegtet – az ingyenesség nem mindenhol vált be.
A megyei tanács közleményében kiemelik: a beruházást évenként kiutalt saját forrásokból támogatják, de európai uniós alapokat is lehívnak. A kilenc érintett önkormányzat kezdeményezésére létrejött társulástól azt remélik, ennek köszönhetően „a lehető legrövidebb időn belül” nekifognak a különböző méréseknek, kutatásoknak, előtanulmányoknak, és megszülethet a megvalósíthatósági tanulmány is. Hogy a projekt „beférjen” az EU 2021-2027 közötti szállításügyi finanszírozási programjába, mely prioritásként kezeli a városi mobilitás fenntartható növelését helyiérdekű vasutak révén.
Az eddigi elképzelések szerint a szerelvényflotta 9 elektromos hajtású vasúti járműből áll majd, melyek egyenként 420 férőhelyesek; legtöbb 150 km/h-s sebességet érhetnek majd el; körülbelül fél óránként közlekednének. Becslések szerint 2030-ban 7600, 2050-ben pedig 9500-an használhatnák naponta a kolozsvári HÉV-et.
Naponta több ezer ingázót szállíthatna HÉV Kolozsvár agglomerációjában
Fotó: Jakab Mónika
Amelyet természetesen ugyanúgy régóta ígérgetnek, minden minden más infrastrukturális nagyberuházást, mely elengedhetetlen ahhoz, hogy Erdély fővárosa valamelyest felszusszanjon az óriási forgalom nyomása alatt. Konkrétnak tűnő lépés először 2020-ban történt, amikor Emil Boc polgármester – a helyhatósági választások előtt – aláírta a szerződést a metró és a HÉV közös megvalósíthatósági tanulmányára kiírt versenytárgyalás győztesével. A helyi tanács az év októberében el is fogadott egy előtanulmányt, amely akkor még csupán 14,4 kilométeres HÉV-vel számolt, melyet összekötnek a tervezett metróvonallal.
A Ziardecluj.ro portál beszámolója szerint 2021-ben Boc azt nyilatkozta, 2023-ban elkezdődhet a munka, mely 2026-ra e is készülhet. Csakhogy közben hamar háttérbe szorult a helyiérdekű vasút terve, ugyanis felülkerekedett a metróálom, amely pénzt kapott az uniós finanszírozású, szigorú határidőkhöz kötött országos helyreállítási alapból (PNRR), miközben a HÉV-ötlet innen nem remélhetett támogatást. Ennek szellemében 2022-ben már 2030-as megvalósításról beszélt Boc.
A városvezetéssel szemben kritikus helyi portál szerint miközben a HÉV-projektet 50-60 millió euróból meg lehetne valósítani – hiszen csak új szerelvényeket kell vásárolni, melyek meglévő vasútvonalakon közlekedhetnek – a városi tanács az eredeti 75 millió euróról 200-280 millióra duzzasztotta a várható költségeket, hogy ilyen nagy összegekkel magyarázza a megvalósítás nehézségét, miközben a metróprojektre összpontosítanak. Más vélemények szerint a Kolozs Megyei Tanács mostani „beugrása”, a téma „átpasszolása” azt a célt szolgálja, hogy Boc párttársának, a szintén liberális Alin Tișe megyei tanácselnöknek is „legyen mivel kampányolnia” az idei választások előtt.
Nincs csatlakozás. Felduzzasztották a HÉV-projekt költségeit
Fotó: Haáz Vince
Amint arról beszámoltunk, a fél román kormány Kolozsvárra repült május 25-én, hogy asszisztáljon a hosszú évek óta emlegetett metróterv megvalósításának egyik legfontosabb momentumához, a kivitelezési szerződés megkötéséhez. Az Emil Boc liberális polgármester által Kolozsvár története legnagyobb, 2,2 milliárd eurós összköltségvetésű infrastrukturális beruházásának nevezett metróterv 19 állomást ölel fel nyugat-kelet irányban, és 21 kilométeren keresztül kígyózik majd Szászfenestől a kincses városon át a Szopori negyedig és a Munka sugárútig.
Idén elkezdődhet az építkezés, az országos helyreállítási és rezilienciaterv (PNRR) előírásai szerint 2026. július 31-éig el kell készülnie az első kilenc megállónak, és az ezeket összekötő földalatti alagútnak, 300 millió euróból. Ami viszont nem jelenti, hogy a metró már közlekedni is fog, ez csak 2031-ben fog megtörténni, amikor mind a 19 megálló elkészül. A projekt 2031-ig folytatódik, amikorra meg kell épülnie mind a 19 megállónak és műkőképesnek is kell lennie.
Tanártüntetés közepette írták alá csütörtökön Kolozsváron a kincses város történetének legnagyobb, Románia egyik legjelentősebb infrastrukturális beruházásának számító metrószerződést. 2026 augusztusáig el kell készülnie kilenc megállónak a 19-ből.
Nemrég sürgős döntéshozatalra szólította fel a helyi hatóságokat a Pro Infrastruktúra Egyesület, amely érthetetlennek tartja, miért kell hónapokat várni a körgyűrű második szakasza ügyében kiírt versenytárgyalás eredményére, hiszen csupán egyetlen jelentkező volt a kivitelezésre. Az önkormányzat közben tovább „hizlalta” a tervezett összköltségvetést. Az első szakaszon májusban rajtolhat a munka.
A munkálatok „bonyolultsága”, vagy inkább az óriási költségek miatt a beruházást két munkafázisra osztották. Az elsőben két szakaszt valósítanak meg: az első alig több, mint két kilométeres, viszont az ország legforgalmasabb útszakaszának hatsávossá bővítését jelenti Kolozsvár és Szászfenes, a leendő regionális sürgősségi kórház között. Itt hamarosan nekifoghatnak a munkálatoknak.
A második szakasz – mely ügyében a Pro Infrastruktúra is felszólalt – több rész összevonásával alakult ki. A főút több mint 20 kilométeres, illetve csaknem ugyanennyi hosszúságú bekötőút megépítését is feltételezi a Kolozsvár nyugati és keleti határát déli irányban összekötő új terelőút. Ez ez első munkafázis összesen 6 milliárd 135 millió lejbe (több mint 1,2 milliárd euróba) kerül – a nemrég eszközölt kiigazítás szerint 442 millió lejjel (89 millió euróval) többe, mint a korábbi becslések alapján.
Sürgős döntéshozatalra szólította fel a kolozsvári hatóságokat a Pro Infrastruktúra Egyesület, amely érthetetlennek tartja, miért kell immár négy és fél hónapja várni a körgyűrű második szakasza ügyében kiírt versenytárgyalás eredményére.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
Nem zárják ki annak a lehetőségét az Egyenlőbb Erdélyért Mozgalom képviselői, hogy valamikor politikai alternatíva nőjön ki a szervezetből, de szerintük annak nincs realitása jelenleg, hogy párttá alakuljon a csoportosulás.
Borszék a Moldovai Köztársaságból is sok vendéget vonz, közülük többen ingatlant vásároltak vagy letelepedtek. Népszerűsége ellenére idén mintegy ezerrel csökkent a vendégéjszakák száma, és a gyógyfürdő forgalma is visszaesett.
Romániában a magyarul tanuló diákok az országos átlagnál jobban teljesítettek a PISA-felmérésen, de csökkenőben a különbség, és a magyar diákok esetében látványosabb a visszaesés is – derül ki a Nemzetikisebbség-kutató Intézet (NKI) gyorsjelentéséből.
Az RMDSZ ösztöndíjprogrammal segítené azokat a fiatal, magyarul beszélő jogászokat, akik megpróbálnak bejutni az országos bíró- és ügyészképzőbe.
A Beszterce-Naszód megyei Teke hagyományos terméke, a nyers tehéntejből készülő, sertéshólyagba töltött tekei gyúrt sajt is felkerült az Európai Unió oltalom alatt álló élelmiszereinek listájára.
Románia több uniós tagállammal közösen kezdeményezi az állatbetegségek miatt bevezetett uniós korlátozások enyhítését, hogy egy-egy járványgóc miatt ne sújtsanak exporttilalommal teljes régiókat vagy akár az egész ország
A Maros Megyei Tanfelügyelőség a diszkriminációellenes tanács megkeresését követően kiigazította a vegyes tannyelvű iskolák igazgatói és aligazgatói tisztségeire pályázók számára előírt feltételeket, törölve a kisebbségi nyelv ismeretének kötelezettségét.
Bár szűkösebb költségvetésből, de a közösségerősítés és -építés iránti töretlen lelkesedéssel tartják idén a szeptember 13-ig tartó nagybányai Főtér Fesztivált.
Kánikulára figyelmeztető riasztásokat adott ki csütörtökön az Országos Meteorológiai Szolgálat (ANM). Péntek estétől vasárnap estig zivatarok várhatók országszerte.
Magyarellenes indulattal kérte számon a szélsőségesen nacionalista AUR nagyváradi politikusa, miért szerepel a magyar felirat a román fölött a Szent Anna-tónál máködő látogatóközpontnál, „ha román költségvetési pénzekből jött létre”.
Látogatottsági adatok
szóljon hozzá!