Összefüggéstelenség és csigatempó nehezíti a sztrádaépítést

A Hotnews.ro hírportálnak nyilatkozva Maria Ioniţă, a közúti infrastruktúrát kezelő országos társaság (CNAIR) igazgatója elismerte, hogy a szakhatóságnak komoly fejfájást okoz a megoldás megtalálása. „Amikor átvettem a CNAIR vezetését, megmondtam, hogy a legnagyobb fejtörést az A3-as, Brassó–Bors-autópálya kecei csomópontja képezi. Az építővel együtt felmérést végzünk a munkálat jelenlegi stádiumáról, majd ennek függvényében megpróbálunk határidőket rögzíteni. Azt szeretnénk, ha valamilyen módon három hónapon belül sikerülne megépíteni a felhajtókat” – fejtette ki az országos útügy vezérigazgatója.

Arra a kérdésre, hogy milyen megoldást találnak, Maria Ioniţă nem tudott pontos választ adni. Annyit mondott, hogy a CNAIR-nak kötelessége támogatni a fizetésképtelenségbe került Stracót, hisz hazai cégről van szó. Ettől függetlenül tárgyalnak az Astaldival is, amely alvállalkozóként akár be is léphetne a szomszéd területre. Az igazgatónő azt sem zárja ki, hogy a csomópontot végül a CNAIR fogja megépíteni.

– szögezte le.

A néhány nappal ezelőtt Marosvásárhelyre látogató Ludovic Orban arról beszélt, hogy a kormány egy hónapon belül eldönti, melyik megoldást választja. Mint mondta, a szerződésbontás lehetőségét is számításba veszik, ez esetben azonban újabb versenytárgyalást kell kiírni a mintegy 35 százalékban elkészült munkálatok folytatására. Liberális körökben a miniszterelnök azonban arról beszélt, hogy

A földrajzi viszonyok miatt a fel- és lehajtó improvizált megoldása teljesen kizárt. Mint ismert, az A3-as másik szakaszán, a Nyárádtő és Radnót közöttin az autópálya jelenleg egyenesen a Radnót–Dicsőszentmárton megyei útba torkollik. Az ideiglenes körforgalmat Radnót irányába egy vasúti átjáró követi, így gyakran előfordul, hogy a gyorsforgalmi útról fel- vagy lehajtó autók a sorompónál vesztegelnek. A Radnót és Maroskece közötti szakasz átadása azért is fontos, mert a 18 kilométeren közlekedő gépkocsik két kisvárost is kikerülhetnének, ezáltal végre felszusszanhatna Radnót és Marosludas belvárosa.

Szerződéskötés előtt lejárt engedély

A sztráda másik, jóval elmaradottabb szakaszán is tragikomikus a helyzet. A Marosvásárhely–Nyárádtő-szakaszra kibocsátott építkezési engedély lejárt, még mielőtt megtörtént volna az első kapavágás. Ráadásul nem hogy a munkálatok nem kezdődtek el, a CNAIR mindmáig nem írta alá a szerződést a leendő kivitelezővel.

A közlekedésügyi tárcától kapott legutóbbi információink szerint ez nem az Itinera Spa – Retter Projectmanagement, hanem a Strabag lesz.

„Én is úgy tudom, hogy végül mégiscsak a Strabag fogja megépíteni a pályaszakaszt, de mindez még nem hivatalos. Nagyon nagy titkolózás folyik Bukarestben” – látta be Elekes Róbert, a CNAIR területi szóvivője. Az útügyi cég illetékese elmondta, hogy az osztrákok jobb árajánlattal rukkoltak elő, hisz a Marosugra–Radnót-szakasz építőiként gépparkjuk a helyszínen állomásozott, az Itinera vezetői viszont úgy érezték, az általuk kínált tízéves szavatosság többet nyomhat a latban.

A szakemberek véleménye szerint a hosszas pereskedést legalább egy hat-hét hónapos műszaki tervezési szakasz követheti, ami kizárja annak lehetőségét, hogy az idén elkezdődhessen az építkezés. Elekes szerint a kilenc kilométeres szakasz több csapdát is rejteget, főként Marosvásárhely környékén, ahol számos vezetéket kell majd elköltöztetni. Az országos útügyi vállalat igazgatója, Maria Ioniţă úgy véli, hogy az országban uralkodó rendkívüli helyzet miatt az engedélyeztetési folyamat sem lesz túl gördülékeny.