Óriásvakondokok. Eleni már munkában, Varvara a sorára vár Ürmösnél
Fotó: Facebook/Asociația Pro Infrastructură
Megérkezett a harmadik alagútfúró gép a Brassó és Segesvár között épülő új vasútvonalra, amelyet Homoród térségében vetnek be a két párhuzamos, egyenként 5 kilométer hosszú műtárgy megépítése érdekében. Közben a Románia leghosszabb, 6,9 kilométeres alagútjainál már márciusban bevetett óriásgép egy hónap alatt csupán 50 métert haladt előre a késlekedések miatt már korábban több száz millió euróról lemaradt, és ismét rengeteg pénz elvesztésével „hazardírozó” vonalon.
2024. április 12., 20:252024. április 12., 20:25
Mint ismeretes, a Brassó és Segesvár közötti 112 kilométeres vasúti vonal része a Románián keresztül a Kürtös–Arad–Piski–Segesvár–Brassó–Bukarest–Konstanca nyomvonalon haladó Rajna–Duna transzeurópai vasúthálózatnak. A Brassó–Apáca és Kaca–Segesvár közötti két szélső szakasz felújítására a Román Államvasutak (CFR) 2020 márciusában írta alá a kivitelezési szerződést a francia Alstom, a görög Aktor és a román Arcada alkotta RailWorks cégtársulással. A két szakasz – akkori árfolyamon – 617,6 millió euróból újul meg – az eredeti tervek szerint – négy év alatt, hogy a vonatok elérhessék az óránként 160 kilométeres sebességet.
A vasúti vonal része az Apáca és Kaca közötti középső szakasz is, ennek felújítására 2020 szeptemberében kötöttek szerződést az Aktor–Alstom–Arcada társulással – itt a görög cég vezeti a projektet –, értéke 2 milliárd 700 millió lej (mostani árfolyamon 543 millió euró).
A Brassó megyei Homoród, illetve Ürmös mellett épülő alagutak az Apáca–Kaca-nyomvonalon találhatók. Amelyet – a teljes Brassó–Segesvár-szakasz részeként – nagyrészt uniós forrásokból szerettek volna megvalósítani, de Románia már azzal 330 millió eurót elveszített az európai „összekapcsolódást” szolgáló úgynevezett Connecting Europe Facility (CEF) nevű forrásból, hogy megkésve, csak 2020-ban írta alá a kivitelezési szerződéseket (a hosszadalmas fellebbezések, pereskedések miatt). Most pedig a fennmaradt csaknem félmilliárd euró is veszélybe került, hiszen az eredeti átadási határidő 2024 decembere...
Itt két alagútfúrót vetnek be (Tunnel Borring Machine –TBM), az első, Eleni nevezetű „óriásvakondok” pedig egy hónap leforgása alatt csupán mintegy 50 métert haladt a csaknem 7 kilométeres szakaszon – hívta fel a figyelmet a minap a Pro Infrastruktúra Egyesület (API). Az infrastrukturális nagyberuházásokat figyelő civilek szerint bár érthető, hogy a gépezet nem tud azonnal teljes kapacitással működni – az elején sok mindent be kell állítani rajta a terepviszonyoknak megfelelően –, ennél azért jóval többre lehetett számítani. Az biztos, hogy a maximális, napi 15 méteres előrehaladást elvileg a hegy belsejében lehet majd elérni.
Az Ürmösnél tapasztalt lassú előrehaladás miatt a párhuzamos vonalon Eleni munkára kész társát, Varvarát még nem tudta „ráuszítani” a hegyre a görög fővállalkozó.
A homoródi munkatelepen a minap még csak előkészítették a terepet a Németországból immár megérkezett TBM-nek
Fotó: Facebook/Asociația Pro Infrastructură
A fúrópajzs Németországból érkezett. Az Economedia.ro portál beszámolója szerint a harmadik TBM a Dunán keresztül érkezett a konstancai kikötőbe, onnan négy túlméretes „darabban” szállították közúton a Homoród közelében található építőtelepre. Itt a tervek szerint nyáron állhat munkába – csaknem négy évvel a szerződéskötés után (a késlekedések már tavaly dorgálásra késztették Sorin Grindeanu közlekedési minisztert, de komolyabb fellépés nem történt).
Egyébként ha megépülnek az alagutak és a teljes új nyomvonal Apáca és Kaca között, a jelenlegi 43 kilométeres távolság 28 kilométerre csökken vonattal. Kérdés persze, hogy mikor: csak az alagutak a legjobb esetben 18 hónap alatt készülhetnek el, de a teljes Brassó–Segesvár-vonalon van még bőven munka. „Most, hogy beköszöntött a meleg időszak, és kiigazították a szerződésben foglalt összegeket, arra kérjük az építőket, hogy térjenek vissza a sziesztából, és kapcsoljanak teljes sebességre! 2024-nek jelentős előrehaladást kell hoznia az egyik legnagyobb és legfontosabb romániai infrastrukturális projektben.
– figyelmeztetett a Pro Infrastruktúra Egyesület. Egyébként mindkét épülő alagút hossza megdönti a jelenlegi romániai vasúti rekordot, amelyet a Brassó–Bodzaforduló-vonalon, Keresztvár mellett található műtárgy tart 4,4 kilométerrel.
Közben most „alakul” a világ leghosszabb vasúti alagútja is: az Alpokat átfúró Brenner-bázisalagút az innsbrucki elkerülőszakasszal együtt 64 kilométer hosszú lesz – írta az Iho.hu portál. A 2007-ben elkezdett munkálatok 2032-ben várható bejezesénének nem csak a közvetlenül érintett Ausztria és Olaszország örül majd, hiszen a műtárgy egyrészt a Münchent Veronával összekötő új Brenner-vasútvonalnak, másrészt pedig a Skandináviától a Földközi-tengerig, Finnországtól Máltáig húzódó TEN-T folyosónak is fő eleme lesz.
A Dacia nemzetközi vonatjárat 96 perc alatt tette meg a Piski és Segesvár közötti 169 kilométeres távot (négy megállóval), és ezzel jelentősen javított a vonalon jegyzett korábbi menetidőrekordon.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
A halloweenes borzongás segíthet a félelmek leküzdésében, de meg is terhelheti a gyereket. Sulyok Kármen pszichológussal az ijesztgetés határairól, a halálról való őszinte beszélgetésről és a családi emlékezésbe való bevonásról beszélgettünk.
Miközben számos európai állam az elmúlt 10-15 évben gyökeresen átalakította a matematika és a természettudományok oktatását, Románia megrekedt az elméleti ismeretek puszta átadásánál.
Erdély turisztikai népszerűsítésének „autonómiáját” javasolják Nagyszebenben, felróva, hogy Románia nemzetközi promóciós erőfeszítései nem következetesek és nem koherensek.
A Temesvári Műszaki Egyetem (UPT) pénteken emlékezett meg az 1956. októberi helyi antikommunista diáklázadás 70. évfordulójáról, felidézve az intézmény és a város történetének egyik legbátrabb pillanatát.
Örményországi utunk harmadik napján, Goriszban egy hegyi-karabahi újságíróval hozott össze a véletlen, aki a legnehezebb időszakban a BBC-t és az Al Jazeerát is tájékoztatta arról, mi történik a szülőföldjén.
Aradon kritikus helyzet alakult ki a Megyei Sürgősségi Klinikai Kórház gyermekrészlegének fertőző osztályán: minden ágyat elfoglalták a hepatitis A‑val kezelt betegek, és csütörtök délelőtt már hat olyan ágy volt, amelyen két gyerek osztozott.
További öt évig a római katolikus egyház tulajdonában álló impozáns belvárosi ingatlanban működhet a nagyváradi Ady Endre Gimnázium és az Orsolya óvoda, miután a város önkormányzata a továbbiakban is fizeti a bérleti díjat.
Tiltakozik a szélsőjobboldali Románok Egyesüléséért Szövetség (AUR) magyarellenes kezdeményezései ellen az RMDSZ háromszéki szervezete, és felszólítja az AUR politikusait, hogy foglalkozzanak Románia „valódi problémáival”.
Kicsi korában a szülei románul beszéltek vele, ma mégis magyarul gondolkodik. Szentes Stefánia a lábnyiki Magyar Háztól Csíkszeredán és a kolozsvári egyetemen át jutott el oda, hogy ma a csángó gyerekeket biztatja arra az útra, amit ő maga is végigjárt.
Négy kerékpáros-turisztikai útvonalat jelöltek ki a Békás-szoros–Nagyhagymás Nemzeti Parkban. A cél a turisták biztonságának növelése és a természetes élőhelyek védelme.
Látogatottsági adatok
szóljon hozzá!