Tánczos a szennyező autók adójáról: a vásárlóerőt is figyelembe kell venni

– avatott be a részletekbe a pénzügyi tárca RMDSZ-es vezetője.

Helyi adó lesz a szennyező autók adója

Mint mondta, ezen a téren „újra meg kell vitatni a dolgokat az elkövetkező 7–10 évre”.

„Megbeszéléseket kell folytatni a helyi hatóságokkal is, mert ők azok, akik ezeket az adókat kivetik – a közlekedési eszközökre kivetett adó például a helyi hatóságok bevétele –, és a dolgokat úgy kell kitalálni, hogy azok,

Természetesen a polgárok vsárálóerejét, azt, hogy mekkora adót bírnak elviselni, mert nem lehet megfosztani az alacsony jövedelmű polgárokat attól, hogy autót vegyenek, még akkor sem, ha az egy régebbi autó, olcsóbb, de környezetszennyezőbb” – magyarázta Tánczos Barna.

Hangsúlyozta, hogy több lehetőség is van erre az adóra, a teherszállítás esetében valószínűleg az útadó vagy az adó kombinációja lesz a távolságtól, mennyiségtől stb. függően.

„A magánszemélyek esetében nem lehet mindig a megtett kilométerek alapján adóztatni, mert ez nagyon bonyolult. Ott valószínűleg a szennyezési norma, az autó kora és a helyi hatóságokkal közösen kialakított filozófia alapján kell eljárni” – mondta Tánczos Barna.

mert korai lenne, hiszen még nem készültek el a számítások, és nem körvonalazódtak a lehetőségek.

Szennyező autók adója: meglebegtetett számok

Amint arról korábban írtunk, a bukaresti illetékesek az országos helyreállítási terv (PNRR) keretében vállalták, hogy adót vetnek ki a szennyező járművekre, és amennyiben nem teszik meg, úgy elúszhat a Románia rendelkezésére álló európai uniós források egy része. Ez a 4. kifizetési kérelem 2,7 milliárd euró értékű, és ha Románia nem teljesíti az elfogadott mérföldköveket, az 300–600 millió euró uniós forrásba kerülhet.

Marcel Boloș, a beruházásokért és európai projektekért felelős miniszter szerint az adónak „elég nagy hatása lesz, több mint 8 millió közlekedési eszközről van szó”.

Mihai Bordeanu, a Dacia ügyvezető igazgatója is beszélt január végén arról, hogy közös tanulmányt készítettek a Price Waterhouse Coopers tanácsadó céggel, amely azt javasolja, hogy a jelenség megfékezése érdekében adóztassák meg a régi autók vásárlását és birtoklását.

Később egy televíziós interjúban konkrét összegekről is beszélt.

„Egy 20 éves, EURO 2-es szennyezési kategóriába besorolt autó után valahol 350–400 euró között kell fizetni. Ez nem 100 százalékosan végleges, a vásárlásról beszéltünk” – idézte a Pro Tv honlapja a Dacia-vezér nyilatkozatát. „Ma az összeg valahol 160–170 lej körül van évente.

– fejtette ki Mihai Bordeanu.

Mint ismeretes, a Tăriceanu- és a Ponta-kormány is adóval próbálta megakadályozni, hogy Románia legyen a használt nyugati autók temetője, de ezeket a kezdeményezéseket később a bíróságon elvetették, a befolyt összegeket pedig vissza kellett fizetni.

Jelenleg csak a gépkocsik birtoklására kivetett adó van érvényben, amelyet a motor hengerűrtartalma alapján számolnak ki, függetlenül attól, hogy mennyire szennyez a jármű.

A gépjárművezetői engedélyeket kibocsátó és járműbejegyzési hivatal (DRPCIV) adatai szerint 2024 végén Romániában 3,037 millió, 20 évnél idősebb autó volt, ami a legnagyobb arányt jelenti a forgalomba levő autók körében.

korábban írtuk

Küszöbön a szennyező autók adója. Mit lehet tudni a sofőrök millióira lesújtó intézkedésről?

Sofőrök millióinak kell mélyebben a zsebükbe nyúlniuk, ha a kormány valóban kivet egy új típusú adót a szennyező járművekre. Márpedig nagyon kevés a valószínűsége, hogy ne lépjék meg.