Ez kellene hogy legyen az utolsó év, amikor elindítják a hazai gépjárműpark megújítását célzó roncsautóprogramot – nyilatkozta az Agerpres hírügynökségnek Ernest Virgil Popovici, a Gépjárműgyártók és Forgalmazók Szövetségének (APIA) elnöke.
2014. január 28., 17:292014. január 28., 17:29
„A szövetség tagjai egyetértenek abban, hogy a roncsautóprogram évről évre sikertelenebb volt, ezért jövő évtől már nincs értelme megszervezni. Rendkívül fontos ugyanakkor, hogy idén már februárban elinduljon a projekt, ha ugyanis 2013-hoz hasonlóan csak júniusban kezdődik el, akkor biztosan katasztrofálisak lesznek az eredmények” – hívta fel a figyelmet Popovici. Hozzátette: az ügyben két hét múlva fognak tárgyalni a programért felelős környezetvédelmi minisztérium illetékeseivel.
Arra a felvetésre, hogy a kormány 2015-től indít-e új projektet a gépjárműpark felújítása érdekében, az APIA vezetője elmondta: már zajlanak a tárgyalások egy alternatív programról, a siker érdekében azonban az autókereskedőkkel és a pénzügyminisztériummal is együtt kell működni.
A Környezetvédelmi Alap (AFM) adatai szerint a roncsautóprogram keretében leadott és megvásárolt gépkocsik száma folyamatosan csökkent az elmúlt években: 2010-ben közel 187 ezer tíz évesnél régebbi járművet jegyeztek a hivatalos átvevőhelyeken, az értékjegyekkel pedig közel 60 ezer új autót vásároltak.
2011-ben a beadott 116 ezer autóra 40 ezer megvásárolt jutott, míg 2012-ben alig 44 ezren váltak meg régi járművüktől, újat pedig 15 ezren vásároltak. Tavaly valamivel több mint 13 ezer új járművet vásároltak magánszemélyek és vállalatok, holott a kormány 23 ezer kedvezményes értékjegyet bocsátott ki.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
Az Országos Adóhatóság (ANAF) megkezdte az értesítések kiküldését az úgynevezett luxusadó kapcsán, amelyet a drága autók és ingatlanok tulajdonosaira vetnek ki.
Bezárja romániai üzemét a legnagyobb ukrán acélgyártó, a Metinvest – írja a profit.ro. A gyár 195 dolgozója közül 194-et bocsátanak el.
Egy friss nemzetközi kutatás nagy fordulatot jósol a turizmusban, a változások nagy nyertese Románia és Magyarország lehet. De mégis hogyan?
A gyenge közlekedési feltételek, a kedvezőtlen csatlakozások, és a nehézkes földrajzi adottságok az európai sereghajtók közé helyezik Romániát az egy lakosra jutó vasúti utaskilométerek számát tekintve.
Miért válik szinte lehetetlen küldetéssé a karrier már a második gyermek után Romániában? Részmunkaidős adócsapda, bölcsődehiány és igazságtalan nyugdíjszámítás – egy elemzés rávilágít, miért fizetnek a nők súlyos árat az anyaságért.
A Neptun Deep-projekt keretében kitermelt gáz egy része a román belföldi piacra kerül, a fennmaradó mennyiség pedig más európai piacokra – jelentette ki Emma Delaney, akit nemrég neveztek ki az OMV-csoport vezérigazgatójává.
Romániában drágult a legnagyobb mértékben a háztartási fogyasztóknak szolgáltatott villanyáram európai uniós összevetésben: a villamosenergia-árak 2026 első félévében 51,9 százalékkal emelkedtek az előző év azonos időszakához képest.
A munkaügyi minisztérium rendelkezik a szükséges fedezettel a nyugdíjak kifizetésére – jelentette be Florin Manole régi-új miniszter a költségvetés-kiigazítás kapcsán.
Tavaly óta csaknem 5 százalékkal, 114 900 euróra nőtt egy romániai lakás átlagára, miközben egy családi ház megvásárlásához átlagosan 170 000 euróra van szükség – legalábbis ezt mutatja az egyik legnagyobb romániai ingatlanközvetítő szeptemberi indexe.
A Carlyle Group, egy washingtoni székhelyű amerikai befektetési alap és az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank (EBRD) eladta a legnagyobb romániai nyíltvízi gáztermelőt, a Black Sea Oil & Gas (BSOG) SA-t – írja a profit.ro.
Látogatottsági adatok
szóljon hozzá!