Dan Șova miniszterségének sovány mérlege

Mint ismeretes, utóbbi tisztségéről kedden mondott le arra hivatkozva, hogy a következő négy hónapban az év végi elnökválasztási kampányra akar összpontosítani.

Idén nem is készül el sztrádaszakasz?

Ugyan 2012 májusától a Ponta-kabinet 242 kilométernyi autópályát avatott, valamennyi munkálat még a demokrata-liberális párti (PDL) Anca Boagiu és Alexandru Nazare idején kezdődött el.

Ioan Rus válthatja Şovát

Amint az várható volt, Victor Ponta Ioan Rust javasolta a közlekedési miniszteri tisztségbe, amely kedden üresedett meg. A minisz-terelnök a bukaresti Henri Coandă repülőtéren nyilatkozott a sajtónak kedden este. Bejelentette, hogy a kolozsvári szociáldemokrata párti politikust javasolja közlekedési miniszternek, és ezzel az erdélyi embereknek üzen, hogy biztosak legyenek, a kormány valamennyi erdélyi közberuházást megvalósít. Mint ismeretes, Rus az elakadt észak-erdélyi autópálya megépítésének egyik kezdeményezője és támogatója.

 Eközben a Hotnews szerint fennáll annak a veszélye, hogy az idei év folyamán egyetlen kilométernyi sztrádát se sikerüljön átadni a forgalomnak.

Szerintük ugyanis a Szászváros–Nagyszeben-autópálya harmadik szakaszának a 22 kilométere vagy a Nagylak–Arad sztráda első szakaszának szintén 22 kilométere ugyan elkészülhet idén, azonban nem zárják ki, hogy problémák merülnek fel menet közben.

Előbbi esetében megkéshetnek a kivitelezéssel, ami a múltban is előfordult fordult már, utóbbi átadása a forgalomnak pedig azért húzódhat el, mivel nem terveztek lehajtót, az csak a második szakasz terveiben szerepel, amire még alig írták ki a versenytárgyalást.

Nagyszabású tervek

Pedig Dan Șova nagyszabású tervekkel rukkolt elő mandátuma elején. Mint hangoztatta, 2020-ra Romániában 2440 kilométer autópálya lesz, ami közel 1800 kilométert jelentene pluszban a jelenlegi 650 kilométerhez képest. A szavakat azonban nem követték a tettek, hiszen még a kormány köreiben egyik legnagyobb népszerűségnek örvendő Brassó–Comarnic sztráda kivitelezési szerződését sem sikerült aláírni.

Veszélyben az EU-források

Az ország rendelkezésére álló európai uniós források lehívásával is jelentős gondok vannak – emlékeztetett a hírportál. Mint ismeretes, az előző költségvetési ciklusból megmaradt mintegy 3 milliárd eurót 2015 végéig lehet lehívni, amennyiben ez nem sikerül, a román államnak saját forrásokból kell finanszíroznia a már elkezdett projekteket. Eközben idén az első öt hónapban a pénzösszeg alig 5 százalékát sikerült megszerezni.

Vitatott menedzsercserék

Dan Șova miniszterségének egy másik nagyon vitatott kérdése a közlekedési minisztérium alárendeltségébe tartozó állami vállalatoknál – egyebek mellett a Román Vasúttársaság teherszállító ágazata (CFR Marfă), Bukaresti Repülőterek Rt., Tarom – kieszközölt menedzsercserék jogossága.

Mint ismeretes, a Nemzetközi Valutaalap (IMF) kérésére neveztek ki a magánszférából érkező menedzsereket a veszteséges állami vállalatok élére, abban bízva, hogy ezáltal hatékonyabbá tudják tenni azok tevékenységét.

Șova különböző okokra hivatkozva cserélt le több vezetőt is, majd azt kérte az IMF-től, hogy a közlekedési tárcához tartozó vállalatok közül néhány esetében ne legyen kötelező a magánszférából érkező menedzsment. Döntését azzal próbálta indokolni, hogy voltak esetek, amikor ezek a vezetők nem tartották tiszteletben az igazgatótanács döntéseit, azonban a nemzetközi hitelezők válasza elutasító volt.

Vannak még gondok

Az igazságszolgáltatás adhat majd választ a Mediafax összesítése szerint még számos kérdésre. Ilyen a vasúttársaság turisztikai vállalata – amely egyébként csődeljárás alatt áll – tulajdonában levő hotelek sorsa, ami kapcsán Şova áprilisban úgy nyilatkozott, hogy ügyészséghez fordul a helyzet tisztázása érdekében.

De ott van a CFR Marfă privatizációjára jelentkező Grup Feroviar Român magán vasúttársaság esete is. A távozó tárcavezető két hónapja azt mondta, ügyészséghez fordul a Raiffeisen Bank által a GFR számára a vasúttársaság teherszállító ágazatának a privatizációjában való részvételéhez kibocsátott 10 millió eurós garancialevél ügyében.