Anyagi stabilitás nélkül nem hatékony a roncsautóprogram

- Hogyan befolyásolta a válság az Opel West forgalmát?

- Az első nyolc hónapban az eladások körülbelül 60 százalékkal estek vissza a tavalyi eredményekhez képest, ami megfelel az országos átlagnak. Azok a márkakereskedések, amelyek az eladásra alapozták a tevékenységüket, most csúnyán megjárták.

– Az Opel West nem az eladásra alapozza a tevékenységét?

– Mindaddig, amíg közlekednek vele, az autó karbantartást igényel. Ebből kiindulva, mi kezdettől fogva nagy hangsúlyt fektetünk az eladás utáni szolgáltatásokra: a mechanikai és elektromos szervizre, a karosszéria lakatos és festési munkákra, az alkatrészeladásra és a biztosítási szolgáltatásokra. Ezek a szolgáltatások az Opel West forgalmának mintegy 75 százalékát teszik ki, ami a válság idején is biztosítja a cég megélhetését.

– Vannak lényeges különbségek a márkák között a visszaesés mértékét illetően?

– A visszaesés márkafüggetlen.

– A használt autók forgalmazását milyen módon érintette a válság?

– A használt autók forgalma is jelentősen visszaesett, de más okból kifolyólag. A fő ok a feketepiac. A feketén dolgozó cégek nem fizetnek áfát, ami miatt olyan áron tudják értékesíteni a Nyugatról behozott gépkocsikat, amivel mi nem tudunk versenyezni. Míg egy új Opel 12 ezer euróba kerül, a feketepiacon már 5000–6000 ezer euróért lehet vásárolni olyan kétéves autót, aminek a normális ára 8000 euró kellene hogy legyen.

– Mennyire befolyásolta az eladások volumenét a roncsautóprogram?

– Mi nem nagyon éreztük a hatását, s ez érvényes a program jelenlegi fázisára is, de tudomásom szerint országos szinten sem volt sok eredménye. Az emberek egyszerűen félnek attól, hogy gépkocsit vegyenek hitelre. Jelenleg a vásárlók túlnyomó többsége, szinte 80 százalékuk, készpénzzel fizet. A válságot megelőzően szinte fordított volt a helyzet, 70 százalék volt a banki hitel és a lízingfinanszírozás.

– Milyen kríziskezelő intézkedésekkel próbálták meg enyhíteni a válság hatásait?

– Minimális mértékű leépítést hajtottunk végre, a 300 alkalmazottból mindös ötöt bocsátottunk el. Próbálkoztunk költségoptimizációval is, de nálunk korábban sem voltak gondok ilyen téren. A részlegvezetőkkel tartott félnapos optimizációs tanácskozás legnagyobb eredménye az volt, hogy találtunk egy kávéautomatát, melynek nem volt gazdája.

– Milyen intézkedésekkel tudna hozzájárulni a kormány a forgalom élénküléséhez a gépjárműpiacon?

– Meg kellene fékezni a feketegazdaságot. Ez valamelyest javítana a törvényesen dolgozó kereskedők helyzetén, de az biztos, hogy az égbe nem dobná az eladásokat. Ahhoz, hogy ismét növekedni kezdjen a piac, pénzügyi stabilitásra volna szükség, az emberek azt kellene érezzék, nem sodorja veszélybe a napi megélhetésüket, ha autót vásárolnak.

– A válság ellenére fejlesztést folytatnak, a közelmúltban BMW-márkaképviseletté is vált a cég. Mi indokolta ezt ilyen nehéz gazdasági körülmények között?

– Ez egy kétélű dolog. A negatívum az, hogy jelenleg kedvezőtlenek a piaci viszonyok, a pozitív pedig, hogy alacsonyabb költséggel lehet megvalósítani a befektetést.

– Milyen célkitűzéseket határoztak meg az idei évre?

– Tavaly 2000 autót adtunk el, aminek körülbelül az egynegyede volt használt. Az idei célkitűzés az, hogy elérjük a tavalyi forgalom felét. Ha valaki ennél szebb és jobb eredményt ér el, az csakis a határon túli eladások eredménye lehet. A Kia-, Hyundai-, Suzuki- és VW-forgalmazók szállíthatnak külföldre, a mi dílerszerződésünk azonban sajnos ezt nem teszi lehetővé.

– Véleménye szerint mikor kezdődik a kilábalás a válságból, illetve mikor éri el a forgalom az autópiacon a krízis előtti szintet?

– Ami a kérdés második felét illeti, nem biztos, hogy mi azt még megérjük (nevet). Az növekedés, szerintem a jövő év második felében fog megindulni.