
Fotó: Gönczi Ákos
2010. július 15., 08:502010. július 15., 08:50
– Valószínűleg a Maros Vízügyi Igazgatóság vezetőjeként korábban is volt némi rálátása a „vizes” ügyekre. Most egészében látja a hazai vízgazdálkodást. Milyen helyzetben van országunk árvízvédelmi szempontból?
– Véleményem szerint országos szinten elég jó az árvízvédelmi struktúra. Az igazság az, hogy 1989 előtt Moldvában sokkal kevesebb árvízvédelmi munkálat történt, mint Erdélyben, ahol főleg az 1970-es árvíz után sikerült felpörgetni a dolgokat, de azt is el kell hogy mondjam, hogy emberi tényező is befolyásolta ezt a helyzetet. Moldvában mulasztások történtek. A munkálat megszervezése minden vízügyi hatóság számára pluszmunka, s amíg nem volt feltétlenül szükséges, nem végezték el ezeket. Ezen a helyzeten – most már világos, hogy miért – javítani kell. Amint átvettem a hatóság irányítását, rengeteg előtanulmányt készítettem. Ezek nagy részének a finanszírozása be is került a Környezetvédelmi Alap idei tervébe, e hét elején írtam alá az erre vonatkozó szerződéseket, és ez azt jelenti, hogy az a 170 millió lej, ami ebből az alapból idén árvízvédelemre jut, máris használható. Jelenleg csaknem 300 árvízvédelmi beruházás van folyamatban. Olyan munkálat is létezik, amit 1983-ban kezdtek el, s még mindig nincs befejezve.
– Moldvában vannak ilyen munkálatok?
– Nemcsak ott, természetesen. Ennek a késlekedésnek nemcsak a pénzhiány az oka, hanem az is, hogy a vízügyi hatóság mindig „tűzoltómunkát” végzett. Ahol extrém helyzetek alakultak ki, ott az ár levonulása után rögtön elkezdtek dolgozni, hogy megelőzzék a további katasztrófákat. A pénzeket oda irányították. Szerencsére most már az Európai Fejlesztési Bank is finanszíroz árvízvédelmi beruházásokat.
– Árvízvédelmi szempontból hol vannak a legsürgősebb tennivalók?
– Elsősorban Moldvában. A Szeret és a Prut sokkal nagyobb folyó, mint a Maros. Sok pénz kell a gátakra, akárcsak a Suceava és a Moldova folyók mentén, „megszelídítésük” nem egyszerű. Mostanában helikopterrel kétszer is megszemléltem a zónát. Vannak olyan vidékek, ahol maga a meder 4-5 kilométernyi széles. A Tatros is nagyon sok problémát okoz, azzal is kezdeni kell valamit. De hát ezek százmillió eurós munkálatok. Viszont nem tétlenkedünk.
– A szennyezettség, a halállomány szempontjából milyen állapotban vannak a hazai folyó- és állóvizek?
– Annak, hogy a román ipar visszafejlődött, egyetlen áldásos következménye az, hogy most sokkal tisztábbak a folyóvizek, mint húsz évvel ezelőtt. Szerintem ilyen szempontból most már akkor sem várható romlás, ha az ipar ismét fellendül, mert most már olyan szigorúak a környezetvédelmi előírások, hogy a gyáraknak is meg kell tenniük a szükséges intézkedéseket ahhoz, hogy ne szennyezzék a folyóvizeket. Persze a helyzet több helyütt még mindig nem rózsás, és ezt szóvá is teszik a nem kormányzati szervezetek. Bukarest szennyvíztisztító rendszerét csak most kezdik kiépíteni. Eddig a város szennye szűrés nélkül ment a Dâmboviţába majd onnan a Dunába. Budapesten is sokáig ugyanilyen helyzet állt fenn. A Duna monitorizálása során világosan kiderül, hogy a Dâmboviţa beömlése előtt sokkal tisztább a folyó, mint azután. Persze a folyómederben hömpölygő hatalmas vízmennyiség aztán öntisztuláson megy keresztül. De pár kilométeren át világos a szennyezés. A SAPARD, az ISPA és a SAMTID uniós programok révén nagyon sok hazai kisebb-nagyobb település rendbe tette a szennyvízgazdálkodását, de a nagy városokra még nem került sor. A vizek minőségét 5 kategóriába sorolják. A legrosszabb az 5-ös kategória, nos ebbe a hazai vizeknek körülbelül a 3 százaléka tartozik csupán. Az 1-2-es kategóriába tartozik 40 százalékuk, a 3-asba pedig 50 százalék.
– A szennyvízgazdálkodás javítását miért nem a nagyvárosokkal kezdték Romániában? Hiszen világos, hogy egyes ipari létesítményeken kívül azok a legnagyobb szennyezők.
– Szerintem az Unió előbb a kisebb beruházásokra adott pénzt azért, hogy lássák: képesek vagyunk-e ezeket az összegeket maximálisan felhasználni. S csak ha jók a tapasztalatok, akkor finanszírozzák majd a nagyobb beruházásokat.
Két személy életét vesztette kedd este, miután egy személygépkocsi járdán tartózkodó gyalogosokba hajtott Brassóban – közölte a Brassó megyei katasztrófavédelmi felügyelőség (ISU).
Radu Miruță a Kolozsvár és Nagyvárad közötti vasútvonal felújítására irányuló beruházással kapcsolatban kijelentette: tárgyalások folynak az EB képviselőivel arról, hogy egyes szakaszokon egy ideig dízelmozdonyok közlekedjenek villamosmozdonyok helyett.
Nem tükrözik az Erdélyi Magyar Nemzeti Tanács (EMNT) álláspontját Toró T. Tibornak a Tusványosról tett kijelentései – közölte kedden Tőkés László.
Az Országos Audiovizuális Tanács (CNA) keddi döntése szerint fel fogja szólítani a TikTok közösségi platformot, hogy távolítson el az „Ambulanța Neagră” vagy „Salvarea Neagră” (fekete mentőautó) témával kapcsolatos 90 videót az online közegből.
Befogtak egy anyamedvét és két bocsot kedd hajnalban Brassóban. Az állatokat a zernyesti Libearty medvemenhelyre szállították – közölte a brassói polgármesteri hivatal.
Közel hatszáz programmal várja a közönséget augusztus 16. és 23. között a 17. Kolozsvári Magyar Napok. Az idei, minden eddiginél gazdagabb programkínálat komoly anyagi kihívások elé állítja a szervezőket.
Újabb sárga, vagyis elsőfokú hőségiasztást adott ki Románia több mint felére az Országos Meteorológiai Szolgálat (ANM). A figyelmeztetés szerda reggelig érvényes.
Kedden 16 órakor a tervek szerint megnyitják a forgalmat az A3-as észak-erdélyi autópálya Magyarzsombor és Vaskapu közötti 12,24 kilométeres szakaszán.
Sürgősségi műtétje után a Kolozs megyei Récekeresztúron megtámadott mentőautó sofőrje úgy nyilatkozott, „körülbelül kilenc varrat van a szaruhártyáján”. A mentőt TikTok-álhír által felhergelt rongálók támadták meg.
A végéhez közeledik villamos- és hőerőmű (CET Hidrocarburi) átfogó korszerűsítése: a mintegy 100 millió eurós beruházás 95 százalékos készültségnél tart, és október végén indulhat el benne a villamosenergia-termelés.