Dubajban szerzett ötleteket a váradi közszállítási vállalat vezetője

Az igazgató azt mondja, igen nagy megtiszteltetés, hogy a konferencián részt vevő negyvenkét vállalat közül egyedüli romániaiként hívták meg egy olyan kerekasztal-beszélgetésre, ahol többek között a moszkvai metró igazgatója és világvárosok tömegközlekedési vállalatainak vezetői osztották meg tapasztalataikat egymással.

Csuzi István szerint ez azt mutatja, hogy Nagyváradot és az itteni közszállítást egyre jobban értékelik világviszonylatban. Egyébként az odautazás és az ott-tartózkodás költségeit teljes egészében az egyesület állta, hangsúlyozta. Az NHKV csatlakozik a PTx2 rövidítést viselő szlogenhez, ami váradi viszonylatban azt jelenti, hogy 2025-ig a mostani 16 ezer helyett legalább napi harmincezer utas szállítását tűzik ki célul. Ehhez persze olyan átfogó stratégiára van szükség, amit a helyi önkormányzat is támogat – azt kell elérni, hogy a városlakók megértsék: a belváros nem parkolóhely, fogalmazott az igazgató. Fontos lesz tehát, hogy a legtöbb parkoló a főterektől távolabb legyen, a busz- és villamosmegállók közelében. A tervek szerint megoldható lesz, hogy a város szélén vásárolt parkolójegy az NHKV járataira egész napra érvényes legyen mint napibérlet, magyarázta Csuzi István. Ehhez azonban az is kell, hogy bevezessék a régóta tervezett elektronikus jegyrendszert, idegen szóval az e-ticketinget. A feltöltőkártyás alapon működő rendszer bevezetésére a magyarországi Miskolccal és a szlovéniai Mariborral közösen pályázott az NHKV, és nyert is 238 ezer euró vissza nem térítendő támogatást, amire remélhetőleg május folyamán alá is írják a finanszírozási szerződést.

Egy modern technológiákat kutató laboratórium megépítésére is pályázott a vállalat, és már tavaly megnyerte a csaknem kétmillió eurót, de egyelőre ebben az esetben sem került sor a szerződés aláírására. A labor egyebek közt azért fontos, mert a város tíz újonnan vásárolt Siemens villamosának jövőre lejár a négyéves garanciája, anélkül pedig eurótízezrekbe kerül a karbantartás, ha azt nem lehet itthon megfelelő körülmények között elvégezni. A nemzetközi trendek közül az igazgató azt tartja a leghasználhatóbbnak, hogy a megyeszékhely környékén dolgozó szállítási cégeket a vállalat integrálja, egységes jegyrendszert és minőségbeli elvárásokat bevezetve számukra, a vidéki autóbuszjáratokra ugyanis sok a panasz.