Végeláthatatlan áremelkedés. A benzin és különösen a gázolaj jelentősen megdrágult Európában
Fotó: Orbán Orsolya
Egyre húsbavágóbb kérdés az autósok számára a közel-keleti konfliktusok és az egekbe szökő olajárak miatt: mennyibe kerül száz kilométer? Megdöbbentő számítások látnak napvilágot. Míg a hagyományos üzemanyagok ára drasztikusan nő, egy saját napelemmel töltött elektromos autóval akár tizenhatszor olcsóbban is megtehetjük ugyanazt az utat. Eközben a romániai töltőhálózat történelmi mérföldkőhöz ért. Mutatjuk a legfrissebb számításokat: konkrétan mennyibe kerül száz kilométer, átlagot számolva. Közben feltérképezzük az e-mobilitás romániai helyzetét.
2026. október 14., 08:142026. október 14., 08:14
Elképesztő előnybe került hajtóanyagár tekintetében az elektromos autó a hagyományos, belső égésű motorral felszerelt gépkocsikkal szemben, ha kiszámoljuk, átlagosan mennyibe kerül száz kilométer megtétele. Ennek egyik legfőbb oka, hogy az iráni háború és a Hormuzi-szoros lezárása az üzemanyagokat pontosan a „gyenge pontjukon”, a finomítóknál érintette. A benzin és különösen a gázolaj jelentősen megdrágult Európában a konfliktus kezdete óta, és a Közel-Kelet finomítói kapacitásának több mint egyötöde kiesett a termelésből a Nemzetközi Energiaügynökség szerint.
Ebben a kontextusban a romániai sofőrök számára a kérdés már nem csupán az, hogy mennyibe kerül egy liter, hanem az, hogy mennyibe kerül egy kilométer – olvashatjuk az Infoclima.ro elemzésében. A klímaváltozást vizsgáló-magyarázó, kutatókat, szakembereket tömörítő portál rávilágít: azok számára, akik saját, tárolókapacitással rendelkező napelemes rendszerükről töltik elektromos autójukat,
Az előny csökken, de nem tűnik el, ha az áram a hálózatból vagy gyorstöltő állomásokról származik.
Az Egyesült Királyságban egy elemzés kimutatta, hogy egy elektromos jármű vezetése jelenleg mintegy kilencszer olcsóbb, mint egy benzines vagy dízelüzeműé. A számítást nem lehet pontosan átültetni a hazai viszonyokra: Romániában még nincsenek dinamikus tarifák, és az olcsó árammal jellemezhető órák – még ha lennének is – nem lennének elegendők egy átlagos akkumulátor 20%-ról 80%-ra történő feltöltéséhez. A dinamikus tarifa a mindenkori piaci árat jelenti, nem pedig egy évente egyszer kialkudott fix árat. Délben, amikor magas az energiatermelés, az energia olcsó. Este ez fordítva történik – olvasható az elemzésben.
Egyre erőteljesebb az igény az elektromos autós átállásra
Fotó: Orbán Orsolya
A szakemberek az energia valós költségéből kiindulva érzékeltetik a megdöbbentő különbséget. Egy 5 kilowattos napelemes rendszer, 5 kWh-s akkumulátorral és minden költséget beleszámítva, 20 év alatt 0,25 lejes áron termel meg egy kilowattórát. 100 kilométerenkénti 20 kWh-s átlagfogyasztás mellett ez 5 lejt jelent 100 kilométeren. Egy benzines vagy dízelautó esetében ugyanez az út körülbelül tizenhatszor többe kerül a jelenlegi árak szerint.
Nem minden sofőr rendelkezik azonban otthoni napelemekkel. Ezért az összehasonlítás tartalmazza a 1,2 lej/kWh árú hálózati energiát, valamint az országos gyorstöltő állomások árait is. Mivel a töltőállomások tarifái nagymértékben, 1 lej/kWh és több mint 3 lej/kWh között változnak, a számításhoz az állomások számával súlyozott átlagárat használták. Azt is figyelembe vették, hogy a tarifák alacsonyabbak azok számára, akik előfizetéssel rendelkeznek az adott töltőállomás-üzemeltetőnél. Így az előfizetéses súlyozott átlagár 2,11 lej/kWh, míg előfizetés nélkül 2,55 lej/kWh.
Mennyibe kertül száz kilométer? Átlagár az Infoclima számításai szerint
Fotó: Mesterséges intelligencia/ChatGPT
Az elemzéshez csatolt infografika szerint alábbi átlagos költségekkel jár 100 kilométer megtétele a különböző hajtóanyag-kategóriákban (októberi 5-ei árszintek szerint):
Egy romániai személygépkocsi átlagfogyasztását a belügyminisztérium és az Eurostat adatai, valamint más országok autóflottáinak átlagfogyasztása alapján számították ki:
A számítás során alkalmazott árak a következők:
A napelemek esetében a teljes költséget 30 ezer lejre becsülték, amely magában foglalja az 5 kW-os napelemeket, az 5 kWh-s akkumulátort, valamint a szereléshez és beüzemeléshez szükséges összes alkatrészt és szolgáltatást.
Kiszolgáltatott vásárlóvá tesz a közel-keleti válság
Fotó: Borbély Fanni
Vajon az üzemanyagpiac bizonytalansága egyfajta „ébresztő” lehet az elektromos autókra való átállás számára Európában (beleértve Romániát is)? – teszi fel a kérdést cikkében az Infoclima. Megállapítják: Európa szinte teljes mértékben kőolajimportra szorul (2024-ben 96,6%), a 2026-os események pedig sokkal láthatóbbá tették ezt a sebezhetőséget. Dan Jørgensen, az Európai Unió energiaügyi biztosa a napokban kijelentette, hogy
Már vannak arra utaló jelek, hogy a magas olajárak befolyásolják a piacot. Január és augusztus között az elektromos autók eladása 45%-kal nőtt az előző évhez képest, elérve az 1,64 millió darabot az EU-ban. 2026 első nyolc hónapjában az elektromos járművek az új autó forgalomba helyezések 21,7%-át tették ki az EU-ban, szemben a 2025 azonos időszakában mért 15,8%-kal. Ugyanakkor a benzines és dízelautók együttes aránya 37,5%-ról mindössze 29%-ra esett vissza az új autók piacán.
Ez nem jelenti azt, hogy az olaj drágulása lenne az egyetlen ok – számítanak a támogatások, az új modellek és az akkumulátorok árának csökkenése is. „A válság azonban módosítja a kockázati egyenletet.
– írják. A különbség nem csupán árelőnyt jelent, és ez főként egy vállalat esetében igaz. Hiszen az üzemanyaggal kapcsolatos változó költségek egy részét egy magas kezdeti, de sokkal kiszámíthatóbb költséggé alakíthatják. A költségszámítások, valamint az európai és romániai példák azt mutatják, hogy az elektromos járművekbe és a szükséges infrastruktúrába történő beruházás biztos előnyökkel jár a vállalatok számára is.
Csatlakozunk? Városi töltőről is jobban megéri az áram, mint a hagyományos üzemanyag
Fotó: Orbán Orsolya
Románia azonban eddig Nyugat-Európától eltérő mintát mutatott. A hazai elektromosjármű-piac erősen függött a Roncsautó programtól: az ökojegy 2024-es csökkentése miatt abban az évben csupán 9795 akkumulátoros elektromos járművet (BEV) helyeztek forgalomba, ami jóval kevesebb, mint 2023-ban (15 367).
2025-ben az ökojegy értéke még tovább csökkent, és egész évben mindössze 8849 BEV-t helyeztek forgalomba, körülbelül 10%-kal kevesebbet, mint 2024-ben, piaci részesedésük pedig csupán 5,6% volt. 2026-ban a fellendülés jelei mutatkoznak: az első kilenc hónapban az újautó-forgalombahelyezések közül 7889 (azaz 9,2%) volt BEV. Ehhez adódik még 4650 olyan használt elektromos jármű, amelyet első alkalommal regisztráltak Romániában – áll az Infoclima tájékoztatásában.
Eközben a romániai elektromosjármű-infrastruktúra történelmi mérföldkőhöz érkezett:
Ez már a Global Payments pénzügyi technológiai (fintech) vállalat elemzéséből derül ki, melyet a Gadget.ro portál idézett.
Tele vagyunk vele? Az üzemanyagár-robbanás megviseli a sofőröket
Fotó: Kozán István
Eszerint a 100%-ban elektromos (BEV) gépjárműpark jelenleg több mint 75 000 járművet számlál Romániában, ami megerősíti a zöld mobilitásra való átállás felgyorsulását. A romániai e-mobilitási piac alakulása kitartó növekedési ütemet mutat:
Csak az idei év első kilenc hónapjában a nyilvános hálózat több mint 3000 új töltőponttal bővült, megelőzve az új elektromos járművek forgalomba helyezésének jelenlegi ütemét.
A Global Payments adatai által feltárt egyik legérdekesebb részlet az a tény, hogy az infrastruktúra egyenlő arányban oszlik meg a DC (egyenáramú, azaz gyors- és ultragyorstöltő) és az AC (váltakozó áramú, azaz lassú és közepes sebességű töltő) állomások között. Ez a megoszlás atipikus, de rendkívül előnyös.
Számos európai ország küzd a lassú, AC töltőállomások túlsúlyával, amelyek mesterségesen felduzzasztják a statisztikai mutatókat, de nem oldják meg a hosszú távú utazások problémáját.
– olvasdható az elemzésben. Amely szerint bár a teljes volument tekintve Románia továbbra is elmarad a nyugat-európai piacok átlagától, a lemaradás láthatóan csökken.
Felvillanyozva. Az országos nyilvános töltőállomás-hálózat átlépte a 10 ezres küszöböt
Fotó: Orbán Orsolya
A szükség nagy úr: a hónapok óta tartó üzemanyagár-válság látványosan leépíti az elektromos autókkal szembeni előítéleteket, félelmeket Romániában. Hiszen nem mindegy, hogy egy autót havi 1000 vagy 100 lejből működtetünk. Csakhogy a rohamosan növekedő kereslet anyagilag egyre nehezebbé teszi a váltást. Nemrég utánanéztünk, mennyibe kerülnek ma az új és a használt elektromos autók Romániában.
Arról véleményanyagban cikkeztünk, hogy a drága energia, a méregdrága üzemanyag és az egyre erőteljesebb megélhetési nyomás korában egyre kevésbé látszik elvont brüsszeli jelszónak, buta és költséges hóbortnak a zöld átállás Erdélyben: valódi hétköznapi önvédelmi stratégiává válhat a lakosság körében is.
Ezt megelőzően, még márciusban szintén azt jártuk körül, hogy az iráni háború által okozott üzemanyagársokk új lendületet adhat az elektromos autók piacának, de nem mindenhol ugyanúgy, valódi mentalitásváltást pedig valószínűleg csak egy hosszasan elhúzódó olajválság idézhet elő. Pedig – amint összehasonlító elemzésünkből kiderült – már akkor is meghökkentő volt a költségbeli különbség.
A szükség nagy úr: a hónapok óta tartó üzemanyagár-válság látványosan leépíti az elektromos autókkal szembeni előítéleteket, félelmeket Romániában. Hiszen nem mindegy, hogy egy autót havi 1000 vagy 100 lejből működtetünk.
A drága energia, a méregdrága üzemanyag és az egyre erőteljesebb megélhetési nyomás korában egyre kevésbé látszik elvont brüsszeli jelszónak, buta és költséges hóbortnak a zöld átállás Erdélyben.
Az iráni háború által okozott üzemanyagársokk új lendületet adhat az elektromos autók piacának, de nem mindenhol ugyanúgy, valódi mentalitásváltást pedig valószínűleg csak egy hosszasan elhúzódó olajválság idézhet elő.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
Egyre közeledik a munkálatok vége az észak-erdélyi autópálya több szakaszán is, már elkezdték az aszfaltozást a nádasszentmihályi völgyhídon.
Jelentősen rontotta Románia idei gazdasági kilátásait a Nemzetközi Valutaalap (IMF): a korábban várt növekedés helyett immár a bruttó hazai termék (GDP) 0,5 százalékos zsugorodásával számol, miközben az infláció is magasabb lehet a korábban becsültnél.
A Rail Port Románia legnagyobb szárazföldi intermodális terminálja, a kürtösi pedig a nyugati régió egyetlen vámszabad övezete.
Három hónapnyi deflációt követően, az augusztusi 6,17 százalékról szeptemberben 6,61 százalékra nőtt az éves infláció Romániában – közölte kedden az Országos Statisztikai Intézet (INS).
Mire egy termék a gyártósorról a bevásárlókosárba kerül, az ára többször is változhat.
Romániában drágultak 2025-ben a leggyorsabb ütemben a lakások európai összevetésben – derül ki Deloitte Property Index 2026 éves elemzésből.
Alkalmassá kell tenni napelemek fogadására is az új épületeket az Európai Unió irányelve szerint, azonban Románia – akárcsak a többi tagország – még nem teljesítette az elvárásokat, ezért az EU kötelezettségszegési eljárást indított.
Az Európai Unió Tanácsának soros elnökségét betöltő Írország javaslatot mutatott be szombaton, amely szerint több mint 140 milliárd euróval csökkentenék az EU következő, 2028-tól érvényes hétéves költségvetését.
Igencsak különböző méretű lakásokat vásárolhatunk 100 ezer euróból erdélyi nagyvárosokban.
Továbbra is rossz hírek érkeznek a gépjárművezetők számára a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás (RCA) területéről.
Látogatottsági adatok
szóljon hozzá!