Elkelt a craiovai autógyár

Az eseményen jelen volt Călin Popescu-Tăriceanu román kormányfő, Nicholas F. Taubman, az Egyesült Államok bukaresti nagykövete, valamint Brent Valmar, a Gépkocsigyártók és -importőrök Szövetségének képviselője. A németországi helyszínen egyelőre csak a szerződés angol nyelvű változatát írták alá, a román verziót pénteken az üzem craiovai székhelyén látják el a felek kézjegyükkel. Az amerikai cégóriás 57 millió euróért veszi át a cég részvényeinek 72,4 százalékát.
John Fleming, a Ford európai részlegének elnöke az aláírási ceremónia helyszínén elmondta, a craiovai üzemet Közép-Kelet-Európa egyik legjelentősebb autógyárává kívánják fejleszteni. „Kezdetben kisméretű típust gyártunk majd, az itt készült járművek 90 százalékát exportra szánjuk” – közölte az elnök, hozzátéve, hogy az első gépkocsi valószínűleg jövő év végén készül majd el az olténiai gyárban, és kis mérete ellenére nem tartozik majd a nagyon olcsó modellek közé. A jármű – még nem végleges – tervei állítólag már elkészültek, de azokat egyelőre csupán a privatizációs bizottság tagjainak és néhány kormánytagnak mutatták be. Közölte, az üzem megvásárlásával bővíteni kívánják európai gyártókapacitásukat, nem arról van szó, hogy ide kívánják telepíteni a jelenleg Nyugat-Európában működő részlegeket. Călin Popescu-Tăriceanu elsősorban a létrejövő új munkahelyek gyarapodása és jótékony nemzetgazdasági hatása miatt méltatta a tranzakciót.
Mint arról beszámoltunk, az adásvételi szerződést, illetve a gyár eladását szabályozó jogszabálycsomagot keddi ülésén hagyta jóvá a kormány. A megállapodás értelmében a Ford vállalja, hogy 2012-ig 675 millió eurót fektet be az üzem korszerűsítésébe, és arra is ígéretet tett, hogy mintegy egymilliárd euró értékben romániai beszállítóktól vásárol majd különféle termékeket és alkatrészeket. A Ford emellett vállalta, hogy megkétszerezi a foglalkoztatottak számát – a pályázati kiírásban egyébként csak az szerepelt, hogy a vevőnek meg kell tartania állásában a jelenlegi 3000 alkalmazottat. Az amerikai cég képviselői nem kértek adóügyi könnyítéseket, azonban tisztázni kívánják az Automobile Craiova körül fölmerült problémákat, az állammal szemben felhatalmazott adósságtól kezdve a korábbi tulajdonos, a koreai Daewoo idején gyártott, és még forgalomban lévő gépkocsikkal kapcsolatos felelősségig. A megállapodás értelmében a Ford nem veszi át a craiovai autógyár adósságait.
Becslések szerint az üzem által felhalmozott tartozás 800 millió és egymilliárd euró közötti összeget tesz ki.
Călin Popescu-Tăriceanu miniszterelnök még júliusban úgy nyilatkozott, a magánosítás célja nem a minél magasabb vételi ár kicsikarása, hanem egy nagyszabású befektetés megvalósítása.
Az Automobile Craiova alaptőkéje 39 783 166 lej, eddigi tulajdonosa az Állami Vagyonértékesítő Hatóság volt, amely a részvények 72,4 százalékát birtokolta. Emellett a SIF Oltenia befektetési alap is rendelkezik 22 százalékos tulajdonrésszel, a fennmaradó valamivel több mint 5 százalék több kisrészvényes között oszlik meg.
A Ford egyedüli jelentkezőként vásárolhatta meg a gyár többségi részvénycsomagját, miután a korábban szintén érdeklődő General Motors és az orosz Russian Machines nem vett részt a privatizációs tenderen.
Az egykori Oltcit-gyár infrastruktúráján alapuló Daewoo-gyár létrehozásáról 1994 novemberében írt alá szerződést a dél-koreai vállalat és a román állam. A létrejött Daewoo Automobile Románia vállalatban 51 százalékos tulajdonrésze volt a Daewoo Trade Companynak, míg a többségében a román állam által birtokolt Automobile Craiova Rt. 49 százalékos részesedéssel bírt. A két fél közös vállalata dél-koreai pénzforrásokból 2005-ig mintegy 850 millió dollárt fektetett be a gyár korszerűsítésébe. A jelenleg a Daewoo Matiz és Cielo elsőszériás modelljét, valamint a Nubira modell második generációját gyártó craiovai cég gondjai 2000-ben kezdődtek, amikor a túlköltekezés és az ázsiai pénzügyi válság miatt csődöt jelentett a dél-koreai anyavállalat. A harmadik legnagyobb koreai autógyártónál hosszas tárgyalások után 2002-ben a General Motors (GM) lett a főrészvényes, ám az amerikai konszern nem tartott igényt a romániai, lengyelországi, ukrajnai, csehországi, líbiai, kínai, indiai és üzbegisztáni üzemekre. Az állam tavaly augusztusban összesen 61 millió dollárért vásárolta vissza a dél-koreai tulajdonban lévő 51 százalékos részesedést. A tegnap aláírt szerződés értelmében egyébként a craiovai gyár még tíz évig gyárt Daewoo-alkatrészeket is. A Ford nem most veti meg először a lábát Romániában: 1935-ben Bukarestben már épített egy üzemet, amelyet azonban 1944-ben átvett a román hadsereg.

Románia a top 10 közelében
Amennyiben a Ford betartja ígéretét, és évi 300 000 autót állít elő az országban, Románia közel kerülhet az európai autógyártók „elitjéhez”. Míg tavaly mintegy 200 000 jármű gördült le a romániai szerelőszalagokról, ami a 16. helyre volt elegendő a kontinensen, amennyiben a Ford eléri az évi 300 000-es kapacitást, és a Dacia is a beígért 350 000-re növeli az általa gyártott gépkocsik számát, az ország közel jut ahhoz, hogy fölkerüljön a tízes toplistára. Constantin Stroe, a Dacia alelnöke szerint ezt 2010-re sikerülhet elérni. Tavaly összesen 213 597 gépkocsit gyártottak Romániában, ami 9,8 százalékos növekedést jelent az egy évvel korábbi adatokhoz képest. Az európai toplistát jelenleg Németország, Franciaország és Spanyolország vezeti.