Erről van szó: Dacia Hipster
Fotó: Dacia.com
Három méter hosszúsággal, minimalista filozófiával és a költségek radikális visszafogásával jelentkezik Dacia új koncepciója, a Hipster – amely nem csupán az 1988 és 1991 között gyártott Dacia 500 Lăstun szellemét éleszti újra, de a nemzetközi sajtó szerint akár forradalmasíthatja is a belvárosi elektromobilitás szemléletét.
2025. október 08., 20:012025. október 08., 20:01
A Dacia legújabb koncepciója, a Hipster, mérföldkő lehet az „esszenciális elektromos autózás” irányába – olvasható az Economica.net cikkében. Mint írják,
A nemzetközi média nagyító alá tette a Hipstert, de a rengeteg elismerés mellett kritikát is megfogalmaztak.
A Dacia nemrég bemutatott egy olyan újszerű koncepciót, amely egyszerre kicsi és feltűnő – a Hipster névre hallgat, és az elektromos jövő iránti egyszerűbb, tisztább, közösségközpontú megközelítést képviseli.
A Párizsban bemutatott Hipster méretei és formavilága által a Dacia 500 Lăstunt idézi. A Lăstunt Temesváron gyártották a ’80-as évek végén, a szocialista rendszer alkonyán. A Hipster bemutatása kapcsán érdekes megemlíteni, hogy sokan azt várták, hogy a Dacia a Spring elektromos modell továbbgondolását mutatja majd be – ám helyette olyan formát látunk, amely egy sokkal régebbi modellhez áll közel: mérete, térkínálata és megközelítése által is.
A magassága 1,52 m – ugyanaz, mint a Springé, de 17 cm-rel alacsonyabb a Lăstunnál. Azonban ez még csak a részletek kezdete: a Dacia koncepciója mögött ott van az a gondolat, hogy az autóipar – különösen az elektromos átállás – manapság túl drága, túl sok funkcióra fókuszál, és mindez kikényszeríti a magas árakat.
A jelenlegi európai környezetben, amelyben a fenntarthatóság és a versenyképesség kerül előtérbe, a Dacia gyorsan követte Luca de Meo, olasz származású autóipari vezető, a Renault-csoport vezérigazgatójának elveit. Ő már 2023-ban arra ösztönözte Európát, hogy ha nem képes felvenni a versenyt Kínával technológiai téren, legalább tanuljon másoktól – különösen a japán kei car (egy japán miniautó-kategória) filozófiától. Azaz vegye át azt a gondolatot miszerint méretességet kedvelő világunknak újra vissza kell térnie az egyszerűbb megoldásokhoz. Az elvet több autóipari vezető is felkarolta, köztük John Elkann, a Stellantis vezérigazgatója is.
ha az EU komolyan veszi az apró elektromos járművek támogatását – kedvező adókkal, lazább szabályozással, ingyenes belvárosi parkolással –, akkor ebből a koncepcióból könnyen a városlakók mindennapi eszköze lehet.
„Ez a legjelentősebb Dacia-projekt, amin valaha dolgoztunk. Társadalmi hatása olyan lehet, mint a Logané húsz évvel ezelőtt” – mondta Romain Gauvin, a Dacia fejlesztési és külső formatervezési részlegének vezetője.
A Hipster célja az, hogy – mint anno a Logan – minimális, de funkcionális járműként lépjen piacra, elérhető áron, kizárólag a szükséges felszereltséggel.
A Dacia szerint a Hipster a „népautó újraértelmezése”. A koncepció mögött az áll, hogy minél kevesebb energia és anyag legyen szükséges a gyártáshoz. Emellett egy kisebb tömegű konstrukcióval a jármű kevesebb energiát fogyaszt, és kisebb akkumulátor is elég lehet.
Bár részletek hiányoznak a technikai háttérről, az már bizonyos, hogy a koncepció működőképes: négy felnőttnek kényelmes közlekedést kínál, és a hátsó ülések lehajtásával helyet ad nagyobb tárgyaknak is. A Dacia szerint elegendő hatótávval rendelkezik az ingázáshoz, heti két töltés elegendő lehet – bár pontos értékeket még nem közöltek. (Francia adatok szerint 94%-ban napi 40 km-nél kevesebbet vezetnek a felhasználók.)
Idén szeptemberben 39 százalékkal több új járművet helyeztek forgalomba Romániában, mint 2024 azonos hónapjában, az első kilenc hónapot tekintve azonban 5,1 százalékkal csökkent az új autók piaca – derül ki az APIA előzetes adataiból.
A külső dizájn letisztult: az eleje rendkívül egyszerű, barátságos karakterrel, a hátsó rész pedig a funkcionalitásra épít – a teljes szélességű csomagtérajtó két részben nyílik, maximális hozzáférést kínálva. Az újítások sorában megjelenik az is, hogy a hátsó lámpákat az ablak mögött helyezték el, nincs külön üvegburkolat, és az ajtókilincs helyét egy szíj váltotta fel – olcsóbb és könnyebb megoldás. Az utastér a dobozszerű formákat követi: meredek ablakok, frontüveg és tetőablak, hogy maximálisan kihasználja a teret.
A Dacia „Bring Your Own Device” filozófiája itt is tetten érhető: az autóban kialakított dokkolóállomás az okostelefonok számára készült, amely így a jármű fedélzeti rendszerének részévé válik, navigációs rendszerként, médialejátszóként és digitális kulcsként is működhet.
A világ autós médiumai gyorsan reagáltak a bemutatóra: vagy elismeréssel, hogy Dacia újra előrántotta a radikális minimalizmust, vagy kritikával, hogy a koncepció talán túlságosan is extrém.
A Top Gear kiemeli, hogy a Hipster inspirációját az eredeti Mini és a japán kei car-ok adják, és dicséri, hogy egy harmadik irányzatot látnak benne: nem luxus, hanem „kevesebb, de okosan”.
A TechRadar Pro szerint a Hipster „legdáciásabb dolog, amit az utóbbi években láttunk” – az autó mérete és az extrák visszafogott volta szinte komikusnak hat, de tudatos koncepció áll mögötte.
A nemzetközi sajtó általában pozitívan fogadta a Hipstert, különösen annak radikális egyszerűsítését, súlycsökkentését, és azt az üzenetet, hogy manapság nem a minden extrával felszerelt luxus a jövő, hanem a tudatos visszafogottság lehet. Ugyanakkor a kritikus hangok rámutatnak, hogy a gyártás, szabályozás és biztonsági előírások lehetnek a legnagyobb akadályai annak, hogy a koncepcióból valódi piaci modell váljon.
A rendelések elindításával kiderült, mennyibe kerül a Dacia legújabb, egyben legnagyobb modellje, a Bigster. A Duster nagy testvéreként emlegetett, egy új szegmensben világhódító körútra induló Bigster legolcsóbb kiadása 23 ezer euróba kerül.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
Először csendült fel a székely himnusz a kínai nagy falnál. A Csíkszentsimoni Ifjúsági Koncert Fúvószenekar előadásában elhangzott himnusz nemcsak különleges zenei pillanat volt, hanem a kulturális identitás, a kultúrák közötti párbeszéd jelképévé vált.
A tartós hőség nemcsak a sofőröket viseli meg, hanem az autók egyik legfontosabb biztonsági elemét, a gumiabroncsokat is. A kánikulában az aszfalt hőmérséklete jóval magasabb lehet a levegőénél, ami jelentősen növeli az autógumik terhelését.
Augusztus 20. a magyar államalapítás ünnepe, egy olyan kitüntetett pillanat, amikor mindannyian közelebb érezzük magunkat a gyökereinkhez. A Krónika ez alkalomból különleges játékot indít.
Az Untold előtt ismét fellángolt a vita Kolozsváron: míg a városháza a fesztivál gazdasági hasznát emeli ki, bírálói szerint a helyiek túl nagy árat fizetnek érte, ezért közvitát szerveznek.
A rendkívüli aszály már az energiatermelést is veszélyezteti. Az Eurostat adatai alapján bemutatjuk, mely háztartási gépek fogyasztják a legtöbb áramot, és hogyan takarékoskodhatunk a hőségben.
Hétfő este a 112-es segélyhívó számon értesítették a csendőröket, hogy egy majdnem egyméteres kígyót láttak az Arad megyei Vinga egy portáján.
Közel másfél évtizedes kutatás tárta fel, miért romlott látványosan a Szent Anna-tó ökológiai állapota. A szakemberek szerint a vízminőséget ma is egy olyan folyamat rontja, amelynek megállítása nélkül aligha fordítható vissza a kedvezőtlen tendencia.
Világzenei csemegék Kenyából, Mongóliából, Grúziából és Dél-Amerikából, balkán bulik, táncszínházi előadás, népzenei mesterkurzus, népdal- és néptánc oktatás, filmvetítések. Csak néhány kulcsszó, ami segít elképzelni a Méra Világzenei Csűrfesztivált.
Ha valaki hozzászokik ahhoz, hogy folyamatosan igazat adnak neki, torz képet alakíthat ki saját életéről.
A padlizsán, amit Erdélyben román hatásra „vinete” vagy „vineta” szóval illetnek, évezredes utat járt be Indiától a Kárpát-medencéig – ma a balkáni krémek, a görög moussaka és a török sültek nélkülözhetetlen alapanyaga.
Látogatottsági adatok
szóljon hozzá!