Jövőre sem vonatozunk Kolozsvár és Várad között

A civilek megjegyezték, hogy a nagyváradi vasútállomás munkálatai jelentős lemaradásban vannak, a közeli aluljáró építése pedig még el sem kezdődött. A biharpüspöki állomáson is rengeteg munka van még hátra.

„Egyébként a szakasz meglehetősen jól néz ki, bár az építési engedély kiadásának időpontját figyelembe véve minden bizonnyal késni fogunk a 2027. májusi szerződéses határidőhöz képest. Egy 2028-as befejezésben még reménykedhetünk. A vasútnál már megszoktuk, hogy a késéseket években, nem pedig hónapokban mérjük.

Ha lenne rá akarat, 2027-ben már indíthatnának egy, ingázóknak szánt járatot Élesd és Nagyvárad között, vagy akár már Révtől.

Az Országos Helyreállítási Terv (PNRR) nyomása elmúlt, a politikusokat amúgy sem érdekli a vasút... úgyhogy a forgalom újraindulásáig – legalább néhány dízel szerelvénnyel – tovább várunk” – áll a Pro Infrastruktúra bejegyzésében.

Bár az API szerint akár már jövőre meg lehetne szervezni egy vasúti ingajáratot az Élesd–Nagyvárad szakaszon, ez nem fog megtörténni – állapította meg a Cliv Feroviar.

A szakportál által még a nyomdába kerülés előtt megszerzett 2026–2027-es vasúti menetrendben ugyanis az alábbiak szerepelnek:

A munkálatok a vasúti infrastruktúra teljesítményének és az utasoknak nyújtott szolgáltatások színvonalának növelése érdekében történnek.” Ezt követően a vonatpótló autóbuszok menetrendjét ismertetik.

Kolozsvár és Élesd viszonylatában nem is indulhatna újra a vasúti közlekedés, mivel a 3-as, Kissebes–Élesd alszakasz fizikai megvalósítása mindössze 39,69%-on áll. Itt a munkálatok nem a kivitelező hibájából késtek, hanem hosszú időre leállította azokat a Román Vízügyi Hatóság állami vállalat, amely újra ki akarta számítani a Körös mértékadó árvízszintjét, hogy végül arra a következtetésre jusson: az eredeti CFR-tervek megfelelnek a valóságnak.

Ugyanakkor a kolozsvári igazgatóság Regio szolgálati menetrendjében az Élesd–Nagyvárad vasúti szakasz szerepel „A gépmenetek menetrendjének elkészítéséhez szükséges grafikai elemek” fejezetben. Más szóval munkavonatok, nem pedig kereskedelmi forgalomban közlekedő személyszállító vonatok számára – szögezi le a Club Feroviar. A Kolozsvár–Nagyvárad–Biharpüspöki vasútvonal többi szakaszán sem lehet majd közlekedni jövőre.

Pedig a Pro Infrastruktúra Egyesület szeptember végén azt is követelte: indítsák újra a vonatokat Kolozsvár és Kissebes között a 2027-es új menetrendben. Mint akkor hangsúlyozták: a munkálatokkal már majdnem 80 százalékban elkészültek a Kolozsvár és Nagyvárad közötti vasút első 63 kilométerén, ami lehetővé teszi a közlekedés újraindítását.

A több mint 166 kilométeres Kolozsvár–Nagyvárad–Biharpüspöki vasútvonal korszerűsítése és villamosítása Románia egyik legnagyobb vasúti beruházása, a szerződést még 2022-ben megkötötték. A beruházás célja a pálya korszerűsítése és villamosítása, amely után a személyvonatok akár 160 km/órával, a tehervonatok pedig 120 km/órával közlekedhetnének;

A beruházás teljes értéke meghaladja a 9 milliárd lejt, és az országos helyreállítási terv (PNRR) keretében rendelkezésre álló európai uniós forrásokból finanszírozzák. A nemzetközi közlekedésben is fontos vasútvonalnak 2026 augusztusára kellett volna elkészülnie, de egyes szakaszokon rendkívül lassan haladt a munka. A késéseket egyebek mellett engedélyezési és kisajátítási problémák, valamint a Révi-szoros nehéz terepviszonyai és az árvízvédelmi szempontok is okozták.

korábban írtuk

Ha dízellel is, és ha nem is Nagyváradig: a vasúti közlekedés újraindítását kérik

Indítsák újra a vonatokat Kolozsvár és Kissebes között a 2027-es új menetrendben – követeli a Pro Infrastruktúra Egyesület a közlekedési minisztériumtól és a Román Vasúttársaságtól (CFR).