Bechtel: kényszerszünet

„Nem az eddig elvégzett munkálatok minőségével vagyunk elégedetlenek, hanem egyes helyeken másfajta technikai megoldást kérünk a kivitelezőtől” – nyilatkozta lapunknak Bugner Ovidiu, a Bihar Megyei Építkezési Felügyelőség főfelügyelő-helyettese. Az építők vízszintes vízlevezetést terveztek, ezt a felügyelők 5 fokos dőlésszögűre módosíttatják. A szakember hozzátette, ilyen nagy volumenű építkezés során természetes, hogy a terveket menet közben módosítani kell, hiszen sokszor a munkálatok során derül ki, hogy a talaj szerkezete különbözik a feltételezettől.

A Bechtel számára az Iptana Rt. készítette el a munkálatok terveit, amelyeket egyébként az országos autópálya-építő társaság gazdasági és technikai bizottsága is jóváhagyott. A nagyváradi felügyelők szerint azonban nem vették figyelembe, hogy a talaj több szakaszon agyagos, és víztartalma is nagyobb a vártnál. A szakemberek meg szeretnék előzni az utólagos javításokat, vagy elkerülni a Bukarest–Piteºti útszakaszon tapasztaltakat, ahol a talajvíz okozza az alapzat folyamatos rongálódását. Bogdan Sgârcitu, a Bechtel amerikai autópálya-építő cég sajtószóvivője lapunknak megerősítette, az ellenőrök hiányosságokat tapasztaltak a tervezésben, ám szerinte csak egyetlen pontban álltak le a munkálatok egy fázisával, a 20-as kilométerkő közelében végzett földmunkákkal.

Az autópálya kivitelezése során tapasztalt hibákra Radu Berceanu egykori szállításügyi miniszter korábban már felhívta a figyelmet. Több minőségi hiányosságra rámutatott a Scetauroute francia vállalkozás is, amely az állam megbízásából ellenőrzi az építkezést. Szerintük több szakaszon fennáll a földcsuszamlás veszélye, néhány betonból készült tartóoszlop már megrepedt, több helyen pedig vízben állnak a vasbeton gerendák. A Bechtel szakemberei azt állítják, ezeket a hibákat már kijavították, a betonoszlopok öntésénél korábban alkalmazott eljárást pedig módosították. Az autópálya elkészülte utáni esetleges utólagos javításokat nem az államnak kell kifizetnie, hiszen erre a célra a Bechtel garanciaalapot hozott létre. A Tordaszentlászló–Kolozsvár és a Berettyószéplak–Bors közötti szakaszok megépítésének összköltsége várhatóan 600 millió euróra rúg majd, a bankban elhelyezett garanciaalap értéke 32 millió euró.

G. G.

Borsos árú autópálya

Az autópálya-építő társaság eddig 178 millió eurót fizetett ki a Bechtelnek, a cég által 2004 óta elvégzett munka értéke azonban csak 49 millió euró. A cég 2005-ben például 39 milliót kapott, és 4,1 millió euró értékű munkát végzett el. A különbözetet a Bechtel az építőtelep megszervezésére és a járulékos költségekre fordította. A szerződés értelmében a Bechtel által behozott gépekre és felszerelésekre a vámot az autópálya-építő társaság fizeti. Ha ezeket európai uniós tagállamokból szerezték volna be, megspórolhatták volna ezt a költséget, ám a sztrádaépítők eddig csupán az Amerikai Egyesült Államokból származó gépekkel dolgoztak. Az autópálya építésére ugyanis a román állam 180 millió eurós kölcsönt vett fel az Eximbanktól, a hitelfelvételi szerződés kitétele az volt, hogy a Bechtel amerikai gépekkel dolgozik majd Romániában.