
Nyilvánosságra hozta szerdán a Legfelsőbb Védelmi Tanács (CSAT) a testület február 5-i ülésén a Román Vasúttársaság teherszállító ágazatának (CFR Marfă) privatizációja kapcsán hozott határozatot. A dokumentum már akkor megállapította: a cég magánkézbe adását célzó folyamat a kormány felelőssége.
2013. július 31., 14:562013. július 31., 14:56
2013. július 31., 15:402013. július 31., 15:40
A határozat értelmében a CSAT jóváhagyta a kormány tervét a cég privatizációjára, egyúttal leszögezte, hogy a privatizációs eljárás módja, és annak konkrét lebonyolítása a közlekedési minisztérium, illetve a kormány feladata.
A határozat nyilvánosságra hozatalának előzménye az, hogy – mint arról korábban több ízben is beszámoltunk – a kormány és az államfői hivatal között vita robbant ki a CFR teherszállító ágazatának a privatizációjáról. Mint ismeretes, az eljáráson a román Grup Feroviar Romant (GFR) magánkézben levő vasúti társaságot hirdették ki győztesnek, azóta azonban nem történtek lépések az adásvételi szerződés aláírásának ügyében.
Az ügyet az is hátráltatta, hogy a hónap elején a legfelsőbb bíróság korrupció miatt nem jogerősen öt év letöltendő szabadságvesztésre ítélte Relu Fenechiu közlekedési minisztert, Traian Băsescu viszont nem hajlandó kinevezni a tisztségbe a kormány által javasolt korábbi tárcavezetőt, Ovidiu Silaghit, mondván: korábbi miniszteri mandátuma idején nem bizonyította hozzáértésé, ráadásul nincs tisztában a CFR Marfă privatizációs folyamatának részleteivel sem. Ezért Băsescu úgy döntött, hogy az ügyvivő miniszteri tisztséget betöltő Victor Ponta miniszterelnökre hagyja a privatizációs eljárás befejezését, mintegy ráhárítva ezzel a felelősséget az esetleges kudarcért, amelyet amúgy előre is vetített, amikor aggodalmának adott hangot, mondván: a pályázat győztese valójában nem rendelkezik a cég átvételéhez szükséges összeggel.
Ponta viszont megpróbálta visszadobni a labdát Băsescu térfelére, mondván: a privatizációs folyamatot csak akkor zárja le, ha azt az államfő által elnökölt CSAT is jóváhagyja. Ellenkező esetben kilátásba helyezte, hogy lefújja a privatizációt, és a kormány a privát szférából érkező menedzsment kinevezése mellett saját hatáskörben hajtja végre a cég átszervezését. A CSAT viszont jelezte: a győztes kihirdetése után már nem feladata a privatizációs folyamat jóváhagyása, hiába érvel azzal a miniszterelnök, hogy a védelmi tanács a korábbi stádiumokban már három ízben is jóváhagyta a folyamatot.
A romániai üzemanyagárak jelenleg 16 százalékkal alacsonyabbak az európai átlagnál – nyilatkozta csütörtökön az Agerpresnek a Versenytanács elnöke.
Az Erste Group jelentősen felfelé módosította Románia inflációs előrejelzését, és 2026-ra átlagosan 8 százalékos inflációt vetít előre, miután a politikai bizonytalanság a lej leértékelődéséhez vezetett, ami gyorsan átgyűrűzik az árakra.
A Bolojan-kormány bukása a fokozódó gazdasági bizonytalanság miatt máris érezteti hatását a román energiapiacon – figyelmeztetett csütörtökön közzétett elemzésében Dumitru Chisăliță, az Intelligens Energia Egyesület (AEI) elnöke.
Miután az elmúlt négy napon történelmi csúcsról történelmi csúcsra hágott a lej-euró árfolyam, csütörtökön megszakadt a sorozat.
Dacolva a belpolitikai válsággal, csökkenésnek indult az a kamat, amelyen hitelhez jut Románia.
Az S&P Global Ratings által Magyarország és Románia hitelminősítése kapcsán kiadott leminősítési figyelmeztetések tükrözik a két feltörekvő európai országot érintő költségvetési kockázatot – nyilatkozta a hitelminősítő illetékese a Reutersnek.
Június 5. a 2026-os mezőgazdasági támogatásokhoz kapcsolódó kifizetési kérelmek benyújtásának határideje – közölte szerdán a Mezőgazdasági Kifizetési és Intervenciós Ügynökség (APIA).
Szerdán is folytatódott a román deviza értékvesztése: a Román Nemzeti Bank (BNR) újabb történelmi csúcsot jelentő 5,2688 lej/eurós referencia-árfolyamot közölt ki.
Az előző napok áremelései után szerdán is folytatódott a drágítások hulláma a romániai üzemanyag-töltőállomásokon. Az Economedia.ro elemzője szerint minden jel arra utal, hogy a piac nagy szereplői most az üzemanyagárak egységesítését választják.
Mely országokban fedezik a nyugdíjak a megélhetési költségeket, és hol nem? Az Euro2Day Greece összehasonlította az egyes európai országok átlagos éves öregségi nyugdíjait a nominális összegek és a vásárlóerő alapján.
szóljon hozzá!