Konstanca, Magyarország kapuja

A romániai kikötő napját immár hatodik alkalommal rendezték meg Budapesten, az esemény keretében a magyar partnerekkel találkoznak a romániai kikötő vezető szakemberei.

Erdélyi László, a konstancai kikötő magyarországi képviselője elmondta: 2010-ben a kikötő forgalmából Magyarország 4 millió tonnával részesedett. Ez rekordévnek számított – tette hozzá. A Duna hektikus hajózhatósága miatt azonban tavaly jelentősen visszaesett: a múlt évben mintegy 2 millió tonna volt a magyar áruk forgalma a romániai kikötőkben. Hozzátette: a magyar raktárakban még legalább 2–2,5 millió tonna áru van jelenleg, amely a romániai kikötőbe vár elszállításra.

Schváb Zoltán, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) közlekedési helyettes államtitkára azt mondta: Magyarország számára a tengeri kikötők jelentik a kereskedelmi kapukat a világra. „Költséghatékonyan az áruszállítást leginkább a belvízi és a tengeri kapcsolat megteremtésével lehet elérni. Ezért fontos, hogy például Konstancára a Dunán lehet magyar árut eljuttatni” – ecsetelte.

Hozzátette, éppen ezért is fontos a belvízi személy- és áruszállítás feltételeinek javítása Magyarországon. A helyettes államtitkár szerint a folyami áruszállításban Magyarországon még jelentősek a kihasználatlan lehetőségek. Példaként hozta, hogy míg Belgiumban és Magyarországon is mintegy 1400 kilométernyi a belvízi hajóutak – természetes vízfolyások és csatornák – hossza, addig Belgiumban évente mintegy 65 millió tonna árut szállítanak a vízi utakon, Magyarországon pedig ennek valamivel kevesebb, mint a tizedét.

A szakember ugyanakkor arról is tájékoztatott, hogy szerdán volt az úgynevezett Nevada-projekt zárókonferenciája, amely a dunai víziút-üzemeltetők tevékenységét volt hivatva összehangolni. Ebben a programban nyolc dunai ország vett részt. A programot 2,8 millió euróval támogatta az Unió. 

Schváb kitért arra is, hogy a tengeri kapcsolatok, kikötők nemcsak vízi úton, hanem vasúton is megközelíthetők, ezért fontos az úgynevezett vasúti zöldfolyosók rendszere Európában. Ebből Magyarország számára az egyik legfontosabb az úgynevezett Orient vasúti folyosó, valamint a délkeleti vasúti összeköttetés. Az Orient folyosó Konstancával köti össze Magyarországot, míg a délkeleti összeköttetéssel az Adriai-tengerhez juthatnak el a magyar áruk.

A fórumon Szalma Béla elnök bejelentette, hogy megalakult a Magyar Dunai Kikötők Szövetsége, amely a dunai hajózás feltételeinek javításáért kíván lobbizni.

Aurelian Andrei Popa, a konstancai kikötő vezérigazgatója is hangsúlyozta, hogy a romániai kikötő számára fontosak a magyar partnerek.

Erdélyi László ugyanakkor arról tájékoztatott, hogy a konstancai kikötő éves forgalma jelenleg mintegy 45 millió tonnát tesz ki, így a magyar áruk a román kikötő forgalmából mintegy 10 százalékkal, a tranzitot tekintve pedig 17–20 százalékkal részesednek. Hozzátette: az idén remény van arra, hogy a magyar áruforgalomban a 2010-es eredmény megismétlődhet.