Coloradóban száguldozik a 850 lóerős Duster

Az 1916-ig visszanyúló történelemmel rendelkező futam egyedi az autósport történetében: a versenyzők a raliversenyekhez hasonlóan egyenként startolnak, a győztes pedig az, aki a 2860 méteres magasságban lévő rajttól a legrövidebb idő alatt kapaszkodik fel a 4300 méteren lévő célig. A 20 kilométeres pályán átlagosan 7 fokos dőlésszögűek az emelkedők, a 156 kanyar mellett pedig a pilótáknak és gépeiknek azzal is meg kell küzdeniük, hogy az útvonal félig aszfalton, félig murvás talajon vezet végig.

A viadalon összesen 13 kategóriát írtak ki, és nemcsak autókkal, de kisteherautókkal, motorokkal és quadokkal is rajthoz lehet állni. Idén 134 jármű indul a versenyen, közülük öt a csúcsot jelentő, gyakorlatilag technikai megszorítások nélküli Unlimited kategóriában, amelyben a Dayraut és Dacia is próbálkozik. Egy Suzuki SX4 volánja mögött az Unlimited-mezőnyben ott lesz a japán Nobuhiro Tadzsima is, aki 2007-ben egy 900 lóerős Suzuki XL7 versenygéppel 10:01.408 perc alatt teljesítette a távot, felállítva ezzel a viadal eddigi abszolút rekordját. A legelső, 1916-os versenyen győztes Rea Lentz 20:55.6 perc alatt ért fel Romano Demon Special autójával.

A Dacia bevallottan a Suzuki, illetve a másik gyári egység, a Hyundai legyőzésére törekszik. A Duster No Limit névre keresztelt versenyautó csak szemből emlékeztet a sorozatgyártású modellre, amellyel gyakorlatilag nincs egyetlen közös alkatrésze sem. A 4,45 méter hosszú és 1,9 méter széles, csővázas karosszériát a Renault sportdivíziója készítette, a motor pedig a franciák stratégiai partnerétől, a Nissantól származik. A GT-R sportkocsiban használt V6-os, 3,8 literes egységet teljesen átdolgozták, így a biturbómotor legnagyobb teljesítménye 850 lóerő, míg maximális forgatónyomatéka 900 Nm – ezzel a Duster No Limit messze minden idők legerősebb Dacia-modellje. A Pikes Peak szerpentinjén különösen fontos a megfelelő stabilitás, ezért a 950 kg össztömegű versenyautó a valaha épített egyik legnagyobb hátsó légterelőt kapta.