Villamosokat vesz Várad – közlekedés-fejlesztési beruházás európai uniós támogatással

az önkormányzatnak azonban csupán az összeg 2 százalékát kell kifizetnie, a többi vissza nem térítendő támogatás. A projekt a Regionális Operatív Program 2014 és 2020 között érvényes kiírásában valósul meg, a fenntartható városi közlekedés támogatását szolgáló forrásokból.

Egy év múlva futnak be az elsők

A villamosbeszerzés azért két ütemben valósul meg, mert eddig csupán az első tíz szerelvény megvásárlásához elegendő EU-s támogatás volt bizonyos. A további tíz villamos beszerzését ahhoz a feltételhez kötötték, hogy azok esetében is rendelkezésre álljon az uniós forrás. Mivel – mint azt Marius Moş, az önkormányzat nemzetközi finanszírozású projektjeiért felelős osztályának vezetője elmondta – mostanra biztossá vált, hogy mind a húsz villamos megvásárlására jut uniós pénz, a város képviselő-testülete kedden már meg is szavazta az újabb beszerzést, amely immár az előszerződés megkötésének szakaszába ért.

A szerelvények alacsony padlósak lesznek, 160 férőhellyel rendelkeznek majd, és a fékezési energia visszanyerését szolgáló rendszerrel is ellátják őket, ami csökkenti az energiafogyasztást.
Az első négy villamost 2019 októberében szállítják le, majd további hat szerelvényt 2020 során. A további tíz villamost 2021-től állíthatják forgalomba a bihari megyeszékhelyen. Bár az Astra már rendelkezik egy saját fejlesztésű villamossal, a Siemenstől megvásárolt licenc alapján gyártott Imperióval, Mircea Mălan alpolgármester szerint az aradi gyár külön Nagyvárad számára tervezett villamosokat szállít majd le, színkombinációjukról és elnevezésükről pedig szavazáson kérik majd ki a város polgárainak véleményét.

A városban egyébként nem ezek lesznek az első korszerű szerelvények: 2007 óta tíz darab Siemens ULF is rója Nagyvárad sínpárjait. A többi szerelvény használtan vásárolt, Németország számára gyártott, de felújított Tatra – a Nagyváradi Helyi Közlekedési Vállalat (NHKV) legutóbb idén szerzett be 30 darab korszerűsített Tatra KT4D szerelvényt a berlini közlekedési vállalattól, darabját 25 ezer euróért, illetve a szállításért darabonként további tízezer eurót fizetett.

Nagyszabású fejlesztések várhatók

Az új villamosok el is kelnek, mivel az önkormányzat éppen az elmúlt héten kezdte el – szintén európai uniós támogatásból – a város villamospálya-hálózatának bővítését. Ennek első ütemében egy 60 méteres szakaszt építenek meg, amely összeköti a Vitéz (Decebal) utcai vágányokat az Aradi úti sínpárokkal, így egy új járat üzembe állításával átszállás nélkül lehet majd a két szakaszon közlekedni.

így az Aradi úti szakaszt kivezetik a Pece-hídig, amely aztán azon áthaladva balra tér, és a Pece partján, a bevásárlóközpontok, az állami egyetem és az új lakóparkok mellett elhaladva, a villamosremíz mellett csatlakozik be a várad-szőllősi vonalba. És ezzel még nem merültek ki a város közlekedés-fejlesztési tervei: az önkormányzat a hónap elején hagyta jóvá tíz hibrid meghajtású autóbusz beszerzését a közlekedési vállalat számára. Ezeket is uniós támogatásból vásárolják meg, egy busz 2,2 millió lejbe kerül.

Mircea Pop, az NHKV igazgatója azzal indokolta a hibridbuszok beszerzését a környezetbarátabb elektromos meghajtású járművekkel szemben, hogy utóbbiak üzemeltetése jóval drágább, élettartamuk rövidebb, az akkumulátor cseréje hatalmas összegeket emészt föl, ráadásul 50 kilométer megtétele után tízperces gyorstöltés szükséges, márpedig a közlekedési vállalat nem engedheti meg magának, hogy csúcsidőben akár csak tíz percre is „kényszerpihenőre” küldje a járműveket.