Modernizálják a magyar határ és Arad közötti vasúti szakaszt

Ma kezdődik meg a román–magyar határtól Aradig tartó vasúti szakasz felújítási munkálata, aminek eredményeképpen a jelenlegi 80 kilométer/órás sebesség kétszeresével, azaz 160-nal közlekedhetnek majd a vonatok. A Kürtös és a román–magyar határátkelő közötti sínpályát is megduplázzák, aminek köszönhetően csökkenni fog a várakozási idő.

2012. március 20., 08:142012. március 20., 08:14

„A kürtösi állomástól a román–magyar határig csak egyetlen vágány van, és azért kell még egy, mert jelenleg a ki- és belépő vonatoknak több mint 40-50 percet kell várniuk vagy a kürtösi, vagy a lőkösházi állomáson” – nyilatkozta a hétvégén Aradon Eusebiu Pistru, a román közlekedési minisztérium államtitkára. Kürtös és Arad között párhuzamos sínpár van; ezeket is felújítják, de a forgalmat természetesen nem terelik el. „Míg az egyik vágányon dolgoznak, a másikon lehet közlekedni” – ecsetelte az államtitkár.

A beruházás magába foglalja egy közúti felüljáró építését Kürtösön, továbbá egy modern, fedett repülőhíd megépítését Aradon, illetve az aradi állomás felújítását. „Üzletek, éttermek, kávéházak lesznek, a peronokat pedig lifttel és mozgólépcsővel lehet majd megközelíteni” – sorolta az állomás „plázaterveit” a közlekedési államtitkár.

A két évig tartó beruházás 315 millió euróba kerül, aminek 88 százaléka európai uniós támogatás – lévén, hogy ez a vasúti szakasz a IV-es számú páneurópai vasúti folyosó része –, a többit román állami költségvetésből fedezik. A kivitelezésre kiírt tendert az Alstom–Swietelsky–Astaldi–Euroconstruct Trading ’98–Dafora francia–osztrák–olasz–román konzorcium nyerte meg. A sínek kicserélése (a párhuzamos vágányokat is beleértve) több mint 40 kilométeren történik meg.

Aradra egyébként 1858-ban futott be az első, gőzmozdony vontatta szerelvény, amely Szolnok–Szajol felől érkezett. Idén február elsején pedig az állomás centenáriumát ünnepelték a partiumi városban. „Már 1858-ban felépült az első pályaudvar, egyfajta indóház, de hamarosan új építése vált szükségesség – magyarázta Puskel Péter helytörténész. – A MÁV 1902-ben elkészítette az állomásterveket, de az anyagi nehézségek miatt csak 1909-ben láttak hozzá az építéshez, és 1912-ben adták forgalomba a mostani pályaudvart. Tervezője Pfaff Ferenc műépítész, de a kivitelezéskor kikérték a neves aradi építész, Szántay Lajos véleményét is.”

A most kezdődő felújítási munkálatok hátrányosan érintik némely, a kürtösi szabadkereskedelmi övezetben működő céget, amelyek vasúti árufuvarozással foglalkoznak, mert szerintük arra az időszakra csökkenni fog a kürtösi állomás áteresztőkapacitása.

Pataky Lehel Zsolt