Jelentős átalakulás várható az autóiparban. Képünk illusztráció
Fotó: Pinti Attila
A világ legnagyobb autógyártói 2025-ben látványos profitcsökkenéssel szembesültek – a piaci környezet, a költségnövekedés és az elektromos autózásra való átállás egyaránt hozzájárult a visszaeséshez. Egy elemzés szerint az autóiparban darwini szelekció várható: egyes nagyvállalatok eltűnhetnek, és felértékelődnek a gyártók közötti szövetségek, mivel önállóan nehezebben lesznek képesek finanszírozni az elektromos átállás és a szoftveralapú járművek elterjedése által támasztott beruházási igényeket. Az össztermék (GDP) 13 százalékát biztosító, évi 35 milliárd eurós forgalmat lebonyolító autóipar Románia egyik húzóágazata.
2026. január 05., 18:022026. január 05., 18:02
Az autóipar egyre kevesebb profitot termel – állapítja meg az Auto Management Center (CAM) elemzése, amely szerint az iparágban elkerülhetetlenné válik a konszolidáció, ha a gyártók nem akarják tovább csökkenteni a nyereséghányadokat. A nagy autógyártók közül egyedül a Ford tudta növelni nettó nyereségét, minden más szereplő kénytelen volt profitromlást elkönyvelni – állapítja meg az elemzés, amit a Profit.ro gazdasági szakportál ismertetett.
Ágazati szinten az átlagos nyereséghányad 2025 első három negyedévében 5,5 százalék volt, ami 2,3 százalékponttal alacsonyabb az előző évinél. Az iparági profit átlagosan 29,3 százalékkal esett vissza,
2025 első három negyedévében a kilenc vizsgált gyártói csoport átlagos kamat- és adófizetés előtti eredménye (Earnings Before Interest and Taxes – EBIT) 5,5 százalékra esett vissza a megelőző év 7,8 százalékáról.
2025 első felében már jól látható volt a nyomás a nagy gyártók EBIT-hányadosain: a Mercedes-Benz profitabilitása 10,9 százalékról 5,4 százalékra esett, a Honda és a Tesla pedig 3,0 százalékra, illetve 3,2 százalékra csúszott vissza. A BMW és a Hyundai szintén jelentős veszteséget könyvelt el, de 8,6 százalékos, illetve 8,7 százalékos vételi és eladási ár közötti különbségükkel továbbra is a felső sávban maradtak.
A VW-csoport, a GM, a Renault és a BYD is visszaesést jelentett, mindannyian az előző év alatt teljesítettek. A helyzet később tovább romlott: az év első három negyedévében a Mercedes és a GM nagy profitcsökkenést szenvedett el, és a Tesla, illetve a Hyundai is jelentős veszteségeket mutatott ki.
A második helyen a BMW áll 8,1 százalékkal (a tavalyi 9,1 százalék után), a harmadik pedig a Hyundai-csoport 7,5 százalékkal, ami 2,7 százalékponttal alacsonyabb a 2024-es értéknél. A Renault-csoport – amelyhez a Dacia is tartozik – 6 százalékos marzsot jelentett, míg a Nissan és a Stellantis veszteséget termelt.
A legnyereségesebb gyártó a Toyota volt. Képünk illusztráció
Fotó: Pinti Attila
Az iparági átlag alatt teljesített a BYD (5,1 százalék), a GM (4,7 százalék), a Mercedes és a Ford (4,4 százalék), a Tesla (4,2 százalék) és a VW (2,3 százalék).
A legközelebbi rivális, a Mercedes-Benz 3214 eurót ért el. Ezek az értékek azonban jóval alacsonyabbak a tavalyinál, amikor a Mercedes több mint 7100 eurót keresett járművenként, a BMW pedig 5448 eurót.
A digitalizáció nem növeli az autóipari vállalatok nyereségét, de jelentősen javítja az eszközhasználat hatékonyságát – állapítja meg a BBTE és partnerei kutatása, amely a világ legnagyobb autógyártóinak pénzügyi adatait elemezte.
A Tesla már nem tartozik a legprofitábilisabb cégek közé: míg 2024-ben még közel 4000 eurót keresett autónként, 2025-ben már csak 2117 eurót. Eközben a Toyota (2673 euró) és a Hyundai-csoport (2510 euró) is megelőzte. A VW-csoport helyzete különösen aggasztó: átlagosan mindössze 819 eurót keresett járművenként, szemben az előző évi 1965 euróval.
Az értékesítések terén 2025 első felében:
A GM 3 millió, a Stellantis 2,8 millió járművet adott el. Ázsiából a BYD emelkedett ki, amely 2,1 millió járművet értékesített, bár profitabilitása továbbra is elmarad több európai és amerikai gyártóétól.
„Az autóipar mélyreható változások időszakát éli, és küszöbön áll egy elkerülhetetlen konszolidációs hullám. A gyenge gazdasági növekedés, a fő piacok bizonytalan körülményei és a technológiai átalakulás hatalmas kihívásai – amelyeket az új szereplők egyre erősödő versenyhelyzete tovább fokoz – alapjaiban fogják átalakítani az iparágat a következő években” – mondja a CAM igazgatója, Stefan Bratzel.
Váratlanul érte az alkalmazottakat az Aptiv amerikai autóipari vállalat borosjenői gyára bezárásának a híre. Ezer ember marad állás nélkül, és bár kapnak végkielégítést, kilátástalannak tűnik a jövőjük, mert helyben nincs ekkora munkaerőfelvevő.
Mint arról beszámoltunk, a közelmúltban több autóipari beszállító jelentette be gyárainak bezárását vagy a termelés áthelyezését az Európai Unión kívülre, ugyanis az ágazat világszerte küzd a zöld átállás, a konkurencia és a vásárlóerő csökkenése jelentette kihívással. Hatszáznál több romániai dolgozóját bocsátja el a német autóipari vállalat, az Aumovio: az elbocsátások Jászvásáron 288, Temesváron 236 és Nagyszebenben 117 munkatársat érintenek.
Az Aptiv amerikai autóipai vállalat novemberben közölte az Arad Megyei Munkaerő-foglalkoztatási Ügynökséggel (AJOFM), hogy 900 alkalmazottjától válik meg borosjenői gyárának bezárásával. A kistérség legnagyobb munkaadója az Európai Unión kívülre helyezi a termelést, amivel 60-70 kilométeres körzetben maradnak kereset nélkül az alkalmazottak családjai.
Románia az EU 6. legnagyobb autógyártója lett 2025 első félévében, megelőzve Olaszországot és Magyarországot. A mioveni-i Dacia és a craiovai Ford Otosan összesen 235 561 autót gyártott a tavalyi év első felében. Ez a gyártási volumen stabil keresletet biztosít bizonyos beszállítóknak, de nem minden szegmens profitál belőle egyformán. Az autóipar 13 millió munkavállalót foglalkoztat az Európai Unióban, az ágazat az EU össztermékének (GDP) 7 százalékát adja.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
Románia digitális infrastruktúrája a legjobb a régióban, ám az ország eredményei a leggyengébbek – derül ki a digitalizáció állapotát vizsgáló nemzetközi elemzésből. Van internetünk és vannak számítógépeink, de alig használjuk őket.
Egyre húsbavágóbb kérdés az autósok számára a közel-keleti konfliktusok és az egekbe szökő olajárak miatt: mennyibe kerül száz kilométer? Megdöbbentő számítások látnak napvilágot.
Egyre közeledik a munkálatok vége az észak-erdélyi autópálya több szakaszán is, már elkezdték az aszfaltozást a nádasszentmihályi völgyhídon.
Jelentősen rontotta Románia idei gazdasági kilátásait a Nemzetközi Valutaalap (IMF): a korábban várt növekedés helyett immár a bruttó hazai termék (GDP) 0,5 százalékos zsugorodásával számol, miközben az infláció is magasabb lehet a korábban becsültnél.
A Rail Port Románia legnagyobb szárazföldi intermodális terminálja, a kürtösi pedig a nyugati régió egyetlen vámszabad övezete.
Három hónapnyi deflációt követően, az augusztusi 6,17 százalékról szeptemberben 6,61 százalékra nőtt az éves infláció Romániában – közölte kedden az Országos Statisztikai Intézet (INS).
Mire egy termék a gyártósorról a bevásárlókosárba kerül, az ára többször is változhat.
Romániában drágultak 2025-ben a leggyorsabb ütemben a lakások európai összevetésben – derül ki Deloitte Property Index 2026 éves elemzésből.
Alkalmassá kell tenni napelemek fogadására is az új épületeket az Európai Unió irányelve szerint, azonban Románia – akárcsak a többi tagország – még nem teljesítette az elvárásokat, ezért az EU kötelezettségszegési eljárást indított.
Az Európai Unió Tanácsának soros elnökségét betöltő Írország javaslatot mutatott be szombaton, amely szerint több mint 140 milliárd euróval csökkentenék az EU következő, 2028-tól érvényes hétéves költségvetését.
Látogatottsági adatok
szóljon hozzá!