Nagyszabású vasútfejlesztések zajlanak Erdélyben, ám nagyon nehezen haladnak velük
Fotó: Gazda Árpád
Durván kitámadta a legfontosabbnak tartott erdélyi vasútfejlesztési munkálatok kivitelezőit a Pro Infrastruktúra Egyesület, amely sürgős miniszteri beavatkozást követel „a nemzetgazdaság aláásása” miatt. Ugyanis a Brassó–Segesvár vasútvonal az eredeti 2024-es, majd a 2026-2027-re csúsztatott határidők után 2030-ra sem készülhet el a civilek szerint.
2026. február 23., 15:012026. február 23., 15:01
2026. február 23., 16:242026. február 23., 16:24
A romániai infrastrukturális nagyberuházásokat figyelő civil szakemberek a Rajna–Duna transzeurópai vasúthálózat Brassó és Segesvár között húzódó vonalának felújítási-építési munkálatai láttán riadóztattak múlt héten, mondván: a görög kivitelező, az Aktor „több ponton is fojtogatja az ország fő vasúti folyosóját”.
„Azt reméltük, hogy az Aktor az autópályák befejezte után a vasútra fog összpontosítani. Ám sajnos nem cáfol rá önmagára, és sikerül a megszokott felfordulást előidéznie a Rajna–Duna folyosó legfontosabb vasúti építkezésein is” – állapították meg. Megjegyezve: nem azt mondják, hogy a hatóságok „szentek volnának”, épp ellenkezőleg: közismert a vasút iránti politikai érdektelenség. A Román Államvasutak (CFR) által rendelkezésre bocsátott műszaki tervek „nagyon gyengék”, a terepi kihívások pedig egyáltalán nem elhanyagolhatók. „A görögök botlásai azonban mindezt megkoronázzák” – hangsúlyozták.
A Pro Infrastruktúra emlékeztet: a Brassó–Segesvár szakaszon a szerződéseket 2020-ban ítélték oda, az Aktor ügyvédeinek három éven át tartó, heves óvásai után.
„Nemrég kénytelenek voltak leállítani az alagútfúró gépeket (TBM), mert a CFR-től kapott információink szerint... rosszul számolták ki a lerakóhelyek térfogatát, és a kitermelt föld már nem fért el bennük. Újakat jelöltek ki, és február elején újraindították a »vakondokat«” – közölték a civilek.
Hozzátették: mivel a szerencse a felkészültekkel tart – „tehát semmiképp sem a görögökkel” –, a Kaca–Apáca szakaszon mintegy öt kritikus pont is van földcsuszamlásokkal, mocsaras területekkel és adminisztratív elakadásokkal. Ráadásul mindegyik az Aktorhoz rendelt szakaszokon.
– vonták le a következtetést.
A Pro Infrastruktúra Egyesület az Aktor rossz teljesítményének további érzékeltetéseként megemlítette a Hunyad megyei Piski és az Arad megyei Gyorok közti vasútszakasz görögök által bevállalt Guraszáda–Iltő részét is, ahol szintén nagy a lemaradás, miközben a másik három, 2017-ben odaítélt szakasz közelít a befejezéshez. „Ilyen lendülettel a görögök valószínűleg itt sem végeznek 2030-ig, és rekordot állítanak fel: 13 év egy vasút-korszerűsítési építkezésen” – figyelmeztetnek a civilek.
„Az ország fő vasúti folyosója, amelynek Kürtöstől Konstancáig folyamatos, villamosított, kétvágányú vonalnak kellene lennie, az Aktor miatt közel 100 kilométeren egyetlen vágányra szorul.
– címezték Ciprian Șerban közlekedési miniszternek a felszólítást.
Az egyesület ugyanakkor egy későbbi Facebook-bejegyzésben kitért a görög kivitelező román „szomszédjára” is (amely ugyanannak a nyertes konzorciumnak a tagja): „ha nem lenne elég az Aktor, ott van még az Euroconstruct is a Brassó–Apáca szakaszon”.
Emlékeztetnek, hogy a Brassó–Segesvár szakaszra vonatkozó szerződéseket 2020-ban írták alá, egy hároméves közbeszerzési eljárás után. 112 kilométerről van szó, amelyből 61 kilométer új nyomvonalon halad. Jelenleg ez az ország legösszetettebb, kivitelezés alatt álló projektje, a vasúti hálózat központi részén, és a fő folyosót „fojtogatja”. A tájékoztatás szerint ennek legegyszerűbb része, a Brassó–Apáca szakasz tartozik az Euroconstructhoz: 35 kilométernyi, szinte egyenes vasútvonal, kevesebb mint 10 kilométer új nyomvonallal.
Ehhez képest vannak érintetlen szakaszok is (Barcaföldvár–Apáca), illetve olyanok, amelyeket alig kezdtek el (a közel 2 kilométeres szászmagyarósi viadukt, amely „láthatóan jóval meghaladja az Euroconstruct erejét”). De „a katasztrófa nap mint nap látható a brassói állomáson is”. Megemlítik, hogy az Euroconstructnak három hónap kell ahhoz, hogy néhány váltót telepítsen, miközben azokon a napokon a Brassón áthaladó, Segesvár felé/irányából közlekedő vonatok a 8-as vágányra érkeznek, az utasok pedig a sínek között kelnek át az 1–7. vágányokon – „életveszély”.
„Természetesen a politikusok részéről tapasztalható figyelemhiány és a CFR adminisztratív korlátai tovább árnyalják a komor képet. Ezt elemezve, a jelenlegi ütem mellett jócskán túlcsúszunk 2030-on a befejezéssel” – vonták le a következtetést. Miközben tavaly a hatóságok még 2026-2027-es határidőket emlegettek a Brassó–Segesvár vonal szakaszai kapcsán.
Mint ismeretes, a Brassó és Segesvár közötti 112 kilométeres vasúti vonal része a Románián keresztül a Kürtös–Arad–Piski–Segesvár–Brassó–Bukarest–Konstanca nyomvonalon haladó Rajna–Duna transzeurópai vasúthálózatnak. A felújítást európai uniós vissza nem térítendő támogatásból és román állami költségvetésből finanszírozzák, a romániai vasútfelújítási tervek közül ez a legnagyobb értékű beruházás.
Egyébként a Pro Infrastruktúra Egyesület a 2025-ös év vasútfejlesztéseit összegző elemzésében is kitért év elején a Brassó–Segesvár vonalra. Ebben azt írták, a 2020-ban megkezdett Brassó–Segesvár-vonalon tavaly csak néhány kilométer készült el: Botfalu–Méhkertek (6,6 km), Apáca–Ágostonfalva (kb. 3 km) és Alsórákos állomás (2,6 km) között. Emellett a brassói állomáson megnyílt az első három vágány.
„Azonban a Segesvár és Brassó közötti utazási idő nem csökkent, hanem nőtt! Abszurd 3 óra 36 perces utazási időt értünk el, szemben a jó időkben mért 2 órával. Az új menetrendben az utazási idő jelentősen eltúlzott, mivel a vonatok akár 15 perccel korábban érkeznek Brassóba vagy Segesvárra. Reméltük, hogy a vonatok azért fognak lassabban közlekedni, hogy az építkezés 2026-ban zakatoljon...” – mutattak rá az egyesület képviselői.
Szomorú a vasútfelújítás 2025-ös mérlege: mindössze 60 kilométer új (ráadásul egyvágányú) pályát helyeztek üzembe, és csak nagyon kevés időt sikerült megtakarítani, ráadásul jelentős bürokratikus akadályok is jelentkeztek.
Immár mind a négy „óriásvakond” a hegy mélyében vájja az alagutat a Brassó megyei Alsórákos térségében az egyik legnagyobb erdélyi közlekedési beruházás, a Brassó–Segesvár vasútszakasz felújítása-megépítése során.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
Két katonai ejtőernyős sérült meg Marosvásárhelyen, miután a hirtelen szél eltérítette őket a kijelölt földet érési területtől. Az egyik katona egy fémcsarnok tetején lévő napelemekre érkezett, társa pedig elektromos vezetékekkel került érintkezésbe.
Kiss Margit kolozsvári tanítónő idén januárban töltötte be 90. életévét, de aki rendezvényeken találkozik vele, aligha egy visszavonultan élő nyugdíjas képét őrzi róla. Közösségi ember, aki előadásokra jár, szervez, kirándul, honismerettel foglalkozik.
Szombaton felavatták Kolozsváron a Regionális Agyérbetegségi és Idegsebészeti Központot Ilie Bolojan ügyvivő miniszterelnök, Mircea Abrudean szenátusi elnök, Cseke Attila ügyvivő egészségügyi miniszter, valamint más tisztségviselők jelenlétében.
A 130 éve, augusztus 28-án született Márton Áronra, Erdély nagy püspökére emlékeznek pénteken és szombaton a szülőfaluban, Csíkszentdomokoson.
A Kolozsvári Agrártudományi és Állatorvosi Egyetem (USAMV) különleges kiállítást mutat be az érdeklődőknek.
Heidl György társadalmi kapcsolatokért felelős államtitkár Facebook-bejegyzésében erdélyi útjuk egyik legfontosabb tanulságaként azt emeli ki, hogy önmagában a párbeszéd kevés: annak akkor van értelme, ha konkrét eredménye is születik.
Az erdélyi MCC-nek jelenleg csak a következő hetekre van elegendő anyagi forrása, ezért a tanév a megszokott formában és méretben biztosan nem indul el.
Erdélyi autópálya-szakasz is van azon projektek között, amelyek a héten közelebb kerültek a megvalósításhoz – jelentette be Horațiu Cozma közlekedési államtitkár.
A saját udvarában sem tehet meg mindent a tulajdonos: a diófa kivágásához külön engedély kellhet, a parlagfüvet felszólítás nélkül is irtani kell, az ágak és levelek elégetéséért pedig akár 30–45 ezer lejes bírság is járhat.
A templom szomszédságában épülő idősek nappali központja, a rendezetlen környezet, az elmaradó egyeztetések és mindenekelőtt a magyar állami támogatással létrehozott bölcsőde miatt gyűltek össze sérelmek a szászfenesi református gyülekezetben.
Látogatottsági adatok
szóljon hozzá!