Évekig eldobva málladozott a valamikor Gheorghe Gheorghiu-Dej kommunista államfőt is szállító járgány
Fotó: Mihály Ferenc
A teljes enyészettől mentette meg egy négyfős marosvásárhelyi szakembercsoport azt az 1951-ben, Angliában gyártott Buick automobilt, amely évtizedekig síneken közlekedett. A CFR újjáépített és üzemképessé tett vasúti kocsija akár turisztikai látványosságként is szolgálhatna.
2021. december 27., 08:432021. december 27., 08:43
Az erdélyi, székelyföldi, de különösképpen a marosvásárhelyi vasúttörténet nagy napja 1871. november 20., ugyanis ekkor pöfögött be az első személyvonat Gyulafehérvárról, Tövis, Nagyenyed, Székelykocsárd és Marosludas érintésével. Másfél évszázaddal később, ugyanabból az irányból, a szitáló ködben, a távolból feltűnt egy autó. Lassan közeledni kezdett. Olyasvalami, amilyent a fiatalabb nemzedék jobbára csak az 50-es, 60-as években készült filmekben láthatott.
Az idősebbek még emlékezhetnek a szovjet hatalmas Pobedákra és Volgákra; vasúton viszont nem sokan láttak hasonló autót furikázni. Amint a 2-es vágányon begördült az állomásra, a gyerekek teljesen ledöbbentek. „Egy autó vonatkerékkel!” – kiáltotta el magát az egyik fiúcska.
Valóban: egy autó – nem szovjet, hanem brit –, amelyet a gyártó eredetileg is a széles nyomtávú vasúti sínekre tervezett. Kormány nélkül, kívülről feketére festve, piros kerekekkel.
Szombaton délelőtt, egy ugyanolyan esős, zord napon, mint 150 évvel ezelőtt, ismét befutott a gőzös a marosvásárhelyi állomásra. Másfél évszázaddal ezelőtt Gyulafehérvár irányából érkezett az első személyvonat.
Az autót, amellyel egyesek tudomása szerint valaha Gheorghe Gheorghiu-Dej kommunista államfőt is furikáztatták, előbb Brassóba szállították, ahol egy szabadtéri vasúti múzeum egyik kiállított példányaként képzeltek el. Mivel az elképzelésből nem lett semmi, Silviu Ponoran, Zalatna polgármestere volt a következő, aki fantáziát látott a pusztuló vasúti motorkocsiban.
Patinás vasúti kocsit varázsolt a hetvenéves CFR-szerelvényből a vásárhelyi csapat
Fotó: Haáz Vince
Az Aranynégyszög Fehér megyei településének elöljárója is vasúti múzeum létesítéséről álmodott az egykori bányászvároskában. Csakhogy a terveket ő sem hangolta össze a tettekkel, így az 1951-es Buick állapota tovább romlott. Ionel Adrian Vâlcan, a karbantartó részleg vezetője és műhelyfőnöke, Varga Ferenc megsajnálta az elárvult kocsit, és hazahozatta Vásárhelyre. Ekkor még az igazgató sem gondolta komolyan, hogy beosztottjai működőképessé tudják tenni. Az itteni mesteremberek azonban gondoltak egy merészet, és munkához láttak.
– meséli Varga Ferenc, az L7-es pályakarbantartói műhely vezetője. A falon néhány kép tanúskodik arról, hogy a szakemberek valóságos csodát műveltek. Ha élne, talán erre is azt mondaná a világhírű matematikus Bolyai János, hogy „semmiből egy új világot...” Tengelyt, kerekeket, motort, ablakokat, üléseket kellett beszerezni, hogy csak a legfontosabb alkatrészeket említsük. Ezenkívül a bádogot is több helyen ki kellett cserélni. De úgy is lehetne fogalmazni, hogy a hét évtizeddel ezelőtt készült autó replikáját kellett sínre tenni – a szó mindkét értelmében.
Varga és kis lelkes csapata, pénzt és időt nem sajnálva, mindent beszerzett, amire szükség volt. Ha meg nem, akkor maga készítette el.
„Ez egy olyan roncs volt, hogy minden egyes részét újra kellett gondolnunk, terveznünk” – mondja Pál Ferenc, az egyik szerelő, aki közreműködött az autó újjávarázsolásában. Állítását megerősíti kollégája, Szabó Attila is, aki szerint az igazi kihívás az ötletelés volt, hiszen nem egyszerű egy autót terv nélkül, mindössze egy pár kép alapján nulláról felépíteni – méghozzá úgy, hogy lehetőleg ne különbözzék a hetven évvel ezelőtt gyártott eredetitől.
Molnár István bádogosként vette ki a részét a csapatmunkában. Az bántja, hogy egyesek csak egy újrafestett régi autót látnak a vásárhelyi Buickban, és nem tudják mi áll mögötte. „Aki nem ért hozzá, nem tudhatja, mennyi munkánk áll benne. Az képtelen ezt az autót értékelni” – véli Molnár.
Fotó: Haáz Vince
A rozsda és az emberi hanyagság az 1951-es kiadású Buickot ítélte halálra; az idő vasfoga a vasúti kocsi történetét kezdte ki. Restaurálói vagy újjáépítői csak hallomásból értesültek arról, hogy az ötszemélyes masinát valaha a kommunista államfő is használta volna. Abban viszont biztosak, hogy jó ideig ezzel hordták ki a megye különböző részeibe a vasutas kollégák fizetését. Később a CFR különböző főnökei kezdték használni, és a kényelmes Buickkal kezdtek járni ellenőrző terepmunkára. Aztán lemondtak róla, előbb holtvágányra helyezték, aztán még onnan is levették.
Amikor Varga mester nem sokkal a rendszerváltás után a vasúthoz került, a kocsi még üzemképes volt.
Ott van viszont a meggyesfalvi műhely udvarán a szintén Zalatnáról hazahozott királyi motorkocsi, amely II. Károly román uralkodót szolgálta a Szászrégen és Laposnya közötti keskeny nyomtávú vágányon. Az 1935-ben, a bukaresti Malaxa-művekben gyártott drezinát évtizedekkel ezelőtt kivonták a forgalomból. Nagyjából ugyanabban az állapotban vár a megmentőire, akár a rendbe tett Buick. Ez lesz a következő kihívás az L7-es karbantartói gárda számára.
A szakik örömmel látnának ismét munkához még akkor is, ha sejtik, hogy előbb-utóbb valamelyik bukaresti főnök lenyúlja a szinte semmiből újjáteremtett, turisztikai látványosságnak is beillő vasúti ékszert.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
Elrajtolt a tanév, és ezzel együtt az az időszak is, amikor a gyerekek nagyobb valószínűséggel „szednek össze” valamilyen betegséget az óvodában vagy az iskolában. Simon-Szatmári Katalin nagyváradi gyermekorvossal beszélgettünk.
Húsz betelepülő fiatal családdal folytatódik a gyülekezetépítő projekt a Kolozs megyei Ajtonban. A Kolozsvárhoz közeli községben a református egyházközség biztosít telket számukra a letelepedéshez, hogy utána a közösség részévé váljanak.
Egyre több gyerek jár rollerrel iskolába, miközben meredeken emelkedik a balesetek száma. A jármű kezelését könnyű elsajátítani, a nagyvárosi forgalomban azonban a szabályok ismerete nélkül minden út komoly kockázatot jelenthet.
A székelyudvarhelyi Emlékezés Parkjában található „Vándor székely”-szobor eltávolítását rendelte el alapfokú ítéletében az Arad megyei törvényszék, mert a felperes állítása szerint ez a Romániában háborús bűnösnek nyilvánított Wass Albert írót ábrázolja.
Az aradi evangélikus templom több mint műemléképület: a lélek háza – hangzott el a szombati ünnepi istentiszteleten, amelyet a templomszentelés 120. és az egyházközség hivatalos megalapítása 180. évfordulója alkalmából tartottak.
Rendőrségi források szerint pisztolyt találtak a hatóságok a keddi fővárosi gazdatüntetésen történt erőszakos cselekmények egyik feltételezett felbujtójának autójában.
54 millió euró értékű szerződést írt alá a NATO-szabványú 12,7 x 99 mm-es lőszeralkatrészek gyártására tervezett, egyedi gyártású speciális gépek beszerzésére a kudzsiri fegyvergyár.
Elkészült Temesváron a Forradalom útja, amely a nacionálkommunista rendszer bukásához vezető 1989-es eseményeknek állít emléket, ugyanakkor az önkormányzat elvesztette a projektre igényelt uniós támogatást.
Öt kutatás indul az erdélyi magyar értelmiség 1944 és 1952 közötti történetének, a korszak kulturális és intézményi hálózatainak, valamint a kommunista diktatúra hatalomgyakorlásának és az értelmiségi életutakra gyakorolt hatásának a vizsgálatára.
Több mint ötven település közösségei találkoznak, sátrakat állítanak, hagyományos ételekkel kínálják egymást, miközben népviseletbe öltözött gyermekek, fiatalok és idősek vonulnak végig Zilahon.
Látogatottsági adatok
szóljon hozzá!