Lerobbant egy felújított mozdony, majd a segítségül küldött másik is, órákra Arad és Temesvár között rekedtek az utasok

Kérjük a gyártót, a Reloc Craiovát, hogy kövesse a Softronic kollégáinak példáját, akik átlátható módon közzétették a szükséges magyarázatokat, amikor egy 481-es osztályú mozdony meghibásodott: elmondták, melyik alkatrész romlott el, ki gyártotta, és egyértelművé tették, hogy az esemény megismétlődésének valószínűsége alacsony. A Reloc mozdony új alkatrészekkel rendelkezik, amelyeket az ABB, egy neves márka gyártott. Rosszul szerelték be őket? Mi vár az utasokra ezeken a járműveken, amelyek – szerintünk méltatlanul – máris rossz hírnévnek örvendenek, mert a furcsa alakú karosszériát kézzel újították fel?” – tették fel a kérdést a szervezet képviselői.

Az egyesület tagjai egyúttal magyarázatot követelnek a közlekedési minisztertől és a Román Vasúttársaság (CFR) vezetésétől.

„Şerban miniszternek és Preoteasa úrnak, aki továbbra is a vasúttársaság utasszállító részlegének vezetője, meg kell magyaráznia, hogy a Temesvárról induló tartalék mozdony miért nem érte el az IRN 79-et, amely valahol Temesság és Vinga között vesztegelt, mert útközben szintén meghibásodott...

– tették hozzá a Pro Infrastruktúra szakemberei.

A szakértők arra is felhívták Ciprian Şerban miniszter figyelmét, hogy „egy, a közelben tartózkodó, magánvállalkozásnál dolgozó mozdonyvezető, aki dízelmozdonyt vezetett, nem volt hajlandó elvontatni a meghibásodott vonatot, mert lejárt a műszakja”.

A 79-es vonatnak több mint három órát kellett várnia egy másik, Bukarestből érkező vonatra, hogy kölcsönkérje annak mozdonyát. Az eredmény? Néhány órányi késés a 1999-es Bukarest–Temesvár–Arad vonat esetében, és ennek következtében a következő napon a 1998-as Arad–Bukarest szerelvényében is” – mutattak rá.

Hozzátették: ráadásul úgy tűnik, hogy ahelyett, hogy sürgősen elvontatták volna az IRN 79-et Temesvárra, az ország nyugati részén talált egyetlen működőképes mozdony további két órát veszített 2 és 4 óra között, Vinga és Orczyfalva között, hogy a meghibásodott pótlómozdonyt a 79-es szerelvény végére vontassa, hogy azt is el lehessen vinni Temesvárra.

Az egyesület illetékesei mindezen nyomán

A Pro Infrastruktúra Egyesület egyúttal arra is felhívta a figyelmet, hogy a nemzetközi vonatokat olyan útvonalakra küldik, ahol építkezések zajlanak, és csak egy vágány áll rendelkezésre a forgalom számára.

„Nyilvánvaló, hogy ha valami meghibásodik, az egyetlen rendelkezésre álló vágányon zár keletkezik, és a segítségnyújtás lehetőségei korlátozottak lesznek” – hangsúlyozták.

Mint ismeretes, a román vasút állapota rendkívül leromlott, a gördülőállomány elöregedett, és pótlása, illetve felújítása lassan halad, az elöregedett vágányok miatt pedig a pálya nagy részén a szerelvények sebessége alig haladja meg az 50 kilométert óránként.