Kínos ingázás

Megjegyzi, több hivatalban is bepanaszolta az árakat indokolatlanul feltornászó vállalatot, de mind a Fogyasztóvédelmi Hivatalból, mind a Román Szállításügyi Hatóság (ARR) kolozsvári kirendeltségérõl elutasító választ kapott. Pedig a számok magukért beszélnek. Míg a 23 kilométeres Tordaszentlászló–Kolozsvár távon a buszjáratot üzemeltetõ GVP társaság hét lejt kér egy jegyért, a 31 kilométeres Kolozsvár–Torda távon 3,5 lej a jegyár. Mint elmondja, nemcsak az árak szöktek az égbe, baj van a szolgáltatás minõségével is. A 30 éves Ikarusok alig vánszorognak az úton, koszosak, zsúfoltak; gyakran megtörténik, hogy nem mindenki fér fel rájuk. A panaszos megjegyzi, normális körülmények között a piacnak kellene önmagát szabályoznia, a törvények azonban nem teszik lehetõvé, hogy más cég jobb és olcsóbb szolgáltatást biztosítson. A GVP ugyanis bukaresti liciten nyerte el a szállítás jogát erre az útvonalra. Noha hamarosan lejár a szerzõdése, és a napokban újabb versenytárgyalást tartanak, nem sok esély van arra, hogy a térség lakói jobb ingázási lehetõséghez jussanak. A törvény ugyanis olyan pontozást szab meg, mely az útvonalon régebb óta fuvarozó cégeket juttatja elõnyhöz. A GVP pedig immár több mint hatéves „régiséggel” büszkélkedhet.

Tordaszentlászlón, Magyarfenesen alig találni olyan helybélit, aki elégedett az autóbuszjárattal. „A fiam egyik hónapban egyszer, a következõ hónapban kétszer késett el az iskolából, mert nem fért fel a buszra, pedig bérletet váltottunk neki” – nyilatkozza Kis Gazda Szidónia.

Egy másik szülõ, Vincze Mária Magdolna évekkel ezelõtt a céghez is és a fogyasztóvédelemhez is panaszt nyújtott be a zsúfolt járatok, a méltatlan utazási körülmények miatt. „Mindkét helyrõl majdnem ugyanazt a választ kaptam: a szolgáltatás színvonala megfelel a törvényben elõírtaknak – nyilatkozta. – Pedig hát volt úgy, hogy kívülrõl kellett benyomni a buszba a gyermekeimet, hogy be lehessen csukni mögöttük az ajtót, és eljussanak az iskolába.” Az asszony azt is hozzátette, megítélése szerint az egész térség számára létfontosságú az autóbuszjárat. Hiszen a Fenes és a Jára völgye településeibõl szinte mindenki Kolozsvárra jár dolgozni vagy tanulni. A tömegközlekedés lehetetlen helyzete nemrég a magyarfenesi falugyûlésen is szóba került. Kiss Endre Andor mérnök arra figyelmeztetett, a cég az elöljárók cinkosságával tudja fenntartani pozícióit a térségben. Többen is tudni vélték, Tamás Gebe András tordaszentlászlói polgármester rokonsága és a községháza némely alkalmazottja ingyenes bérlettel utazik a GVP autóbuszain.

A polgármestert szemmel láthatólag kellemetlenül érintette a téma felvetése. Nem is adott határozott választ arra a kérdésünkre, hogy valóban jár-e ingyenbérlet a családtagjainak. Mindössze egy Kolozsvárról ingázó községházi alkalmazottat említett, akinek elintézték, hogy ne kelljen fizetnie. Kijelentette viszont, hogy a hivatal is többször bepanaszolta a GVP-t az illetékes hatóságoknál, ez pedig megítélése szerint önmagában is cáfolat arra, hogy le lennének kenyerezve. Azt is megjegyezte, ha akarna sem tudna kedvében járni a buszjáratot mûködtetõ cégnek, a törvény ugyanis nem biztosít beleszólási lehetõséget a polgármestereknek a szolgáltató kiválasztásába.

Buszpályaudvar egy irodában

A GVP kolozsvári irodája egy tömbház üzlethelyiségében székel, ajtaján felirat jelzi, hogy buszpályaudvarba lép az ember. Iuliu Hossu igazgató (képünkön) elismeri, azért tették ki a feliratot, és azért alakítottak ki az elõszobában várótermet, hogy ezzel megspórolják a – különben kötelezõ – buszállomási díjat. Hossu határozottan cáfolja, hogy kedvezményekkel szelídítették volna meg az elöljárókat. Elismeri azonban, hogy a cég egyeseknek ingyenbérlettel fizet azért, hogy jelentsék, ha például valamelyik sofõr jegy nélkül vesz fel utasokat, vagy illetlenül viselkedik. Megjegyzi, ezt a lehetõséget valamennyi tordaszentlászlói önkormányzati képviselõnek felajánlották.

A magas jegyárakat azzal magyarázza, hogy jármûveiknek a visszautakat rendszerint üresen kell megtenniük, reggel mindenki Kolozsvárra, délután pedig mindenki a falvakba utazik. Hozzáteszi, az utasok többsége azonban nem a drága jegyárat, hanem a „féláron” kínált bérletet vásárolja meg, ennek az árát pedig a legtöbb iskola és a legtöbb munkáltató megtéríti az ingázóknak. A cégnek egyébként vannak újabb jármûvei is, de az igazgató szerint vétek lenne ezeket küldeni a tengelytörõ tordaszentlászlói útra. Jó hírként tálalja, hogy a polgármesterekkel és a megyei tanáccsal sikerült olyan menetrendet összeállítani, amely jobban igazodik a helyi igényekhez. Így minden bizonnyal kevesebben panaszkodnak majd arra a szállítóra, amelyik a most zajló liciten szerez hároméves szállítási licencet.

Tehetetlen hivatalok

A Román Szállításügyi Hatóság (ARR) Kolozs megyei kirendeltségén úgy emlékeznek, a GVP egyedüli pályázóként nyerte el a három évvel ezelõtti internetes liciten a szállítási licencet a Fenes és a Jára völgyében vezetõ útvonalra. A licenc odaítélése objektív tényezõk, elsõsorban a szolgálatba állított jármûvek állapota, kényelmi fokozata alapján történt. A hivatalban nem tudnak szerzõdést felmutatni, mely alapján ellenõrizni lehetne, hogy teljesültek-e a fuvarozó által vállalt kötelezettségek. Nem tartják viszont valószínûnek, hogy az idei liciten is szállítási licencet lehessen szerezni 30 éves Ikarusokkal. Alexandru Sava, a kirendeltség igazgatója elmondta, a prefektusi hivatalból is kérték, ellenõrizzék a szállítót. „Mi csak azt vizsgálhatjuk, rendelkeznek-e a leállított jármûvek a szükséges engedélyekkel, menetrend szerint közlekednek-e, van-e bennük álló utas, és valamennyi utasnak van-e jegye vagy bérlete” – magyarázza. Hozzáteszi, a távolsági buszokon törvény tiltja az álló utasok szállítását. Az igazgató nem tartja kizártnak, hogy egy másik szállítási vállalkozó gazdasági érdekei húzódnak meg a GVP ellen megsokasodott panaszok mögött, de azt is érzékelteti, ha a szállító értesül egy-egy küszöbön álló ellenõrzésrõl, módjában áll leplezni a hiányosságokat.

A tavaly elfogadott közszállítási törvény immár a megyei önkormányzatokat is bevonja a szállítási engedélyek kibocsátási folyamatába. „Ránk csak az a feladat hárul, hogy a polgármesterekkel folytatott egyeztetések útján rögzítsük az útvonalakat és a menetrendeket. A jelentkezõk rangsorolását továbbra is számítógép végzi a törvényben leírt paraméterek szerint” – tájékoztat Mariana Pop, a Kolozs Megyei Tanács szállításügyi szakbizottságának a vezetõje, aki szerint április 30-án derül ki, hogy a következõ három évben melyik cég szállíthat. Hozzátette, Kolozsváron még azt sem tudhatják, egy-egy útvonalra hány szállító nyújtott be pályázatot, a jelentkezéseket ugyanis a bukaresti számítógép rögzíti. Az idei elbírálási kritériumok között egyébként már a jegyár is szerepel. Mariana Pop nem tudja pontosan megmondani, mi történik, ha egy szállító az engedély elnyerése után megemeli az árait. Hangsúlyozza, csak az ARR ellenõrizheti, hogy teljesültek-e a vállalt feltételek.

„Az elmúlt hetekben három ízben is ellenõriztük a GVP járatait, de nem találtuk megalapozottnak a panaszokat” – nyilatkozta az ismét megkeresett Alexandru Sava ARR-igazgató. Szavai azt a korábbi kijelentését erõsítik meg, hogy az ellenõröknek nem mindig sikerül a valós képet rögzíteni.