A vasútépítők nemcsak a tereppel, hanem a bürokráciával és az idő szorításával is szembenéznek Kolozsvár és Nagyvárad között
Fotó: Gazda Árpád
Bár a Sebes-Körös szurdokvölgyében elénk táruló pazar látványhoz messze nem tudtak „felnőni” a Kolozsvár és a magyar határ között húzódó vasútvonal felújítását engedélyező hivatalnokok, a nagy lemaradás ellenére még elcsíphető az országos helyreállítási terv uniós támogatása. Cikkünkben – az első két szakasz korábbi bemutatása után – összefoglaljuk a 3. és 4., nagyrészt bihari vasúti szakaszok állását.
2026. február 27., 20:252026. február 27., 20:25
A Pro Infrastruktúra emlékeztet: a Román Államvasutak (CFR) legutóbbi, 2025. decemberi hivatalos jelentése szerint Kissebes és Élesd között mindössze 16%-os volt a fizikai előrehaladás. Ugyanakkor jó hír, hogy a Rév és Élesd közötti 15 kilométeres szakasz – 160 km/h-s sebességre tervezett egyvágányú pálya – kivitelezése olyan állapotban van, amely reményt ad arra, hogy az országos helyreállítási tervben (PNRR) foglalt határidőre, 2026 augusztusára elkészülhet. „Meglátjuk, valóban megnyitják-e egy csomagban az Élesd–Nagyvárad szakasszal” – utaltak a teljes táv jobban álló negyedik szakaszára.
Rossz hír viszont, hogy a hegyvidéken, a Rév és Kissebes közötti szorosban – az ország egyik leglátványosabb vasúti nyomvonalán – a civilek elmondásuk szerint az egyik legnagyobb bürokratikus elakadással szembesülnek, amióta a közlekedési beruházásokat figyelemmel kísérik.
az Egis tanácsadó tevékeny közreműködésével. Egy ideje úgy tűnik, végre rendeződött a helyzet, az építési engedélynek március–áprilisban kellene megszületnie” – utalt egy lényeges engedély hosszú ideje fennálló hiányára az egyesület.
Amely szerint ahhoz, hogy beleférjenek a PNRR újratárgyalt követelményeibe, az FCC–Gülermak kivitelező társulásnak 2026 augusztusára el kell jutnia odáig, hogy a szakasz közel 53 kilométerének felén – vagyis mintegy 26 kilométeren – ki legyen építve a sín–alj rendszer. Ebből a Rév és Élesd közötti 15 kilométeren már csaknem teljes hosszban megvan az új vágány.
Így még nagyjából 11 kilométer marad a Rév és Kissebes közötti összesen 38 kilométerből, amelyet ki kellene építeni (szakaszosan is lehet, nem feltétlenül összefüggően). Ez azért számít nehéz terepnek, mert a vasút ezen a szakaszon a Sebes-Körös völgyében halad, amely itt mély szurdokvölggyé szűkül a Réz-hegység és a Király-erdő-hegység között.
Az engedélyek kibocsátása után a kivitelezőknek azonnal terepre kell vonulniuk, hogy nagyon gyorsan elérjenek egy minimális szintet. A szorosban nem is követelmény a vasúti forgalom beindítása – hívták fel a figyelmet a civil szakemberek.
és ne veszítse el a PNRR keretében a projektre elkülönített összes pénzt. És dicséret illeti az európai projektekért felelős minisztérium, illetve a kormány illetékeseit is, akik 2025 július–augusztusában újratárgyalták ezeket a feltételeket, amelyek részben enyhítik a nagy vasúti kudarcokat” – összegzett a Pro Infrastruktúra Egyesület.
Amely ezek után kielemezte az utolsó, negyedik szakasz állását is. Az Élesdtől Nagyváradon át egészen a magyar határ mellett fekvő Biharpüspöki településig húzódó 46,75 kilométeren. A vasútvonalat kétvágányúsítják és villamosítják. A CFR hivatalos jelentését – 2025 decemberében 32%-os fizikai előrehaladás – visszaigazolják a helyszínen a nemrég készített drónfelvételek.
A vártnál lassabb előrehaladás – a viszonylag könnyű terepviszonyokon – részben a ritka teherforgalom fenntartásával magyarázható. A szakasz első fele, a legelőrehaladottabb, Élesdtől Fugyivásárhelyig, ahol már folyamatos sín fekszik, és a villamosítás oszlopait is felállították.
Itt a munkálatok az egyik vágányon az alapozási fázisnál tartanak, a másik vágányon pedig még el sem kezdődtek.
A Körös feletti híd első pályája előrehaladott állapotban van. Csak most adták ki azt az építési engedélyt, amely szükséges egy jelenlegi felüljáró – amelyet elbontanak – vasút alatti átjáróvá alakításához, amely tehermentesíti a közúti forgalmat.
Az utolsó rész, Biharpüspökitől a határig már rég elkészült, és 2025 júliusában forgalomba is helyezték, egyelőre villamosítás és jelzőrendszer nélkül. Ezek után a Pro Infrastruktúra Egyesület örvendetes megoldásokról is beszámolt.
mind a nagyváradi vasútállomás közelében lévő utcánál, mind Mezőtelegd községben. Reméljük, hogy ezek nem egyedi esetek maradnak, hanem referenciává válnak a jövőbeli vasútvonal-korszerűsítések során, különösen a városi szakaszokon” – írták.
Kifejtve: a vasúti aluljárókban ahelyett, hogy az autók – egy felüljáró esetén – 10 métert emelkednének a vágányok és a felsővezeték-tartó oszlopok fölé, a gépkocsik csupán 4 métert süllyednek a sínszint alá. A gyalogosok és kerékpárosok számára ez mindössze 2 méter, ha a járdát megfelelően tervezik és optimalizálják. Így a felhajtó rámpák rövidebbek, az emelkedők lankásabbak, a szintbeni vasúti átjáró megszűnik, a megoldás pedig kompaktabbá, biztonságosabbá és vonzóbbá válik minden közlekedő számára.
Amint arról beszámoltunk, miközben a Kolozsvár–Nagyvárad–magyar határ közti vasútvonal bő két éve zajló felújítása leginkább a panaszoktól, késésektől, elbukott pénzektől volt hangos az elmúlt időszakban, szép csendben, részleges vonatkozásban jó hírekről is hallani lehet az első két szakasz esetében is, amelyek helyzetével külön cikkben foglalkoztunk.
Mint ismeretes, a Nagyvárad és Kolozsvár közötti 9,36 milliárd lejes (mintegy 2 milliárd euró) összköltségvetésű korszerűsítési munkálat Románia legnagyobb egybefüggő vasúti beruházása. A szerződés értelmében a finanszírozást uniós alapokból biztosítják az országos helyreállítási terv (PNRR) keretében. Ennek feltétele azonban az volt, hogy a munkát 2026 augusztusáig befejezzék. Csakhogy miközben a Kolozsvár–Egeres és az Egeres–Kissebes szakasz elkészülhet a 2026 augusztusi határidőre, a Kissebes–Élesd, illetve az Élesd–Biharpüspöki szakasz megvalósítása 2027 második felére várható.
Miközben a Kolozsvár–Nagyvárad–magyar határ közti vasútvonal bő két éve zajló felújítása leginkább a panaszoktól, késésektől, elbukott pénzektől volt hangos az elmúlt időszakban, szép csendben, részleges vonatkozásban jó hírekről is be lehet számolni.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
Rátámadtak egy testnevelő tanárra egy ötödik osztályos tanuló szülei szerdán Temesváron, miután a pedagógus rendreutasította gyermeküket a tanórai viselkedése miatt.
Nemzetközi turisztikai sikertörténetként népszerűsítik a Via Transilvanicát, miközben az útvonalon évek óta gondot jelentenek az agresszív pásztorkutyák, amelyek miatt maguk a szervezők is hatósági segítséget kértek korábban.
Hivatali visszaélés gyanújával indított büntetőeljárást a korrupcióellenes ügyészség (DNA) a temesvári polgármesteri hivatal vezetését érintően.
A Nagyváradi Ítélőtábla kedd este elutasította a halmi határátkelőnél feltárt korrupciós ügy nyolc gyanúsítottjának fellebbezését. A bíróság jogerős végzéssel fenntartotta a határrendészek korábban elrendelt, harmincnapos előzetes letartóztatását.
A Malom-barlang eddig nem szerepelt a kirándulók számára ajánlott útvonalak között, mostantól azonban kiépített ösvényen érhető el.
Alig kilenc hónappal a megnyitása után már javításra szorul az aradi ferdekábeles híd, amelynek az építése 165 millió lejbe került. A gyalogos- és kerékpárforgalomnak fenntartott sávban már hámlik a burkolat.
Több mint 737 ezer lejes adócsalás miatt tartottak öt házkutatást Bihar és Hunyad megyében. A nyomozók szerint egy 60 éves nagyváradi férfi által irányított vállalat éveken keresztül fiktív beszerzésekkel csökkenthette adófizetési kötelezettségeit.
Nem lesz nehéz dolga a nagyváradi vasútvillamos-projekt szerelvényeinek beszerzésére kiírt pályázat bírólóbizottságnak.
Az Országos Korrupcióellenes Ügyosztály (DNA) öt év után lezárta a Soós Zoltán marosvásárhelyi polgármestert és több városházi kollégáját érintő eljárást.
Több mint 300 munkás és 245 munkagép dolgozik a Marosvásárhely-Târgu Neamț (A8) autópálya Gyergyóalfalu-Ditró szakaszán – közölte hétfőn az Országos Közúti Beruházási Társaság (CNIR).
Látogatottsági adatok
szóljon hozzá!