Nagyernyétől is még messze van a marosvásárhelyi terelőút
Fotó: Haáz Vince
Egymásnak ellentmondó hatósági nyilatkozatok überelik az évek óta fékező bürokráciát és a sorozatosan be nem igazolódó politikusi reményeket a marosvásárhelyi terelőút ügyében. Amelynek kálváriája 2014 óta húzódik, amikor is személyesen Victor Ponta akkori miniszterelnök adta „áldását” a munkálatok megkezdésére – hogy a nagy csinnadratta utáni napon eltűnjenek a modern munkagépek, megalapozva az immár bő évtizedes totojázást a marosvásárhelyi terelőút ügyében.
2026. február 20., 16:242026. február 20., 16:24
Egyazon napon két, egymásnak gyakorlatilag ellentmondó román szakhatósági állásfoglalás látott napvilágot a minap a hosszú ideje ígérgetett marosvásárhelyi terelőút kapcsán. Egyrészt a közúti infrastruktúrát kezelő országos társaság (CNAIR) Brassó megyei regionális útügyi igazgatósága arról tájékoztatta a megyeszékhellyel szomszédos Marosszentgyörgy önkormányzatát, hogy
A hírt Sófalvi Szabolcs marosszentgyörgyi polgármester közölte február 13-án Facebook-oldalán, csatolva a polgármesteri hivatal megkeresésére adott hivatalos (még januári keltezésű) választ.
A sors fintora, hogy éppen ugyanazon a napon Alin Șerbănescu, a CNAIR szóvivője azt nyilatkozta a Marosvásárhelyi Rádió román nyelvű szerkesztőségének, hogy idén nemigen kezdődhet el a munka a terelőúton. Aminek megépítésére elvileg két évet kellene szánni.
Sófalvi Szabolcs Facebook-bejegyzésében a regionális útügyi hatóságtól kapott, a munkálatok bürokratikus állását taglaló dokumentumból a lényeget emelte ki: eszerint a beruházás átadásának reális határideje 2027 vége. A hatóság állítása a körülmények ismeretében finoman szólva merész, és sokatmondó az is, amit az elöljáró hozzáfűzött: „Vajon valóban elkészül addig ez a régóta várt… de sokat halasztott beruházás? Nem is tudom… legyünk még optimisták? Adja Isten!”
Ehhez képest egy másik forrás már aznap lehűtötte a kedélyeket. Alin Șerbănescu CNAIR-szóvivő a Marosvásárhelyi Rádió szerint úgy fogalmazott, a valamivel több, mint 11 km hosszú terelőút projektje – mely a DN15-ös és a DN13-as főutat köti össze Marosvásárhely térségében – jelenleg a megvalósíthatósági tanulmány felülvizsgálatának és a műszaki dokumentáció frissítésének szakaszában van.
„A tényleges építési szakaszról még nem beszélünk. A megvalósíthatósági tanulmány elkészülte és a műszaki és gazdasági mutatók kormányzati határozattal történő jóváhagyását követően a következő szakasz a tervezési és kivitelezési szerződés megkötésére kiírandó közbeszerzés lesz.
– jelentette ki a szóvivő. Ha pedig idén (még az első negyedévben) nem fognak neki a munkálatoknak, elképzelhetetlen, hogy teljes mértékben befejezzék vagy legalább részlegesen átadják jövőre a marosvásárhelyi elkerülőutat, hiszen csak a tervezés több hónapot venne igénybe, és korábban 24 hónapos kivitelezési határidőről volt szó.
Erről Soós Zoltán marosvásárhelyi polgármester is beszélt, a tavalyi év végén megemlítve, hogy legalább négy és fél éve vergődik a dokumentáció a szakhatóságok asztalán, és a végeláthatatlan bürokratikus akadályokkal magyarázta a totojázást.
Mindez olyan körülmények között történik, hogy a terelőút megvalósítása Soós Zoltán egyik prioritása, ráadásul 2025 végén Tánczos Barna miniszterelnök-helyettes is támogatásáról biztosította, mondván: a terelőút megépítése nem tűr halasztást, minél előbb véglegesíteni kell a terveket és a kisajátításokat. Azok után történt ez, hogy a tavalyi év folyamán például Barabási Antal Szabolcs Maros megyei prefektus úgy látta, hogy még 2025-ben elkezdődhetnek a munkálatok. Arról nem is beszélve, hogy Soós Zoltán 2022-ben még úgy látta, 2026-ra, azaz idénre el is készülhet.
De ilyen becslések, remények, ígéretek szinte minden évben elhangzottak egy-egy közszereplő szájából. Jó sok alkalom nyílt bízva bízni, hiszen
Az idők folyamán 300-400 millió lej közötti költségvetéssel bíró beruházás révén a Marosvásárhelytől délkeletre található Koronka határától – Jedd érintésével – egészen a megyeszékhelytől északkeletre fekvő Nagyernyéig építenének terelőutat. Amelynek előbbi végét összekötnék az A3-as észak-erdélyi autópályával is. Az eredeti aszfaltcsík a Segesvár felől Szászrégen irányába tartókat (és fordítva) „vezetné ki” a városból.
Mint ismeretes, a munkálatoknak még 2014-ben nekifogtak, ráadásul nagy csinnadratta kíséretében: maga Victor Ponta akkori miniszterelnök is részt vett az ünnepi eseményen, azonban a szalagavatás utáni napon el is tűntek a munkagépek. Itt-ott később dolgozgattak valamit, Nagyernyén egy teljesen felesleges körforgalom maradt utánuk.
Aztán 2017-ben felbontották a kivitelezővel kötött szerződést. Miközben a hatóságok megpróbáltak mindent a rosszul dolgozó vállalkozásra kenni – melynek 2016-ig kellett volna végeznie, de 2017-re csak a munkálatok mintegy harmadát végezték el –, szakértők szerint igazuk volt a spanyoloknak is abban, hogy a CNAIR foghíjas műszaki dokumentációt bocsátott rendelkezésükre. Emiatt a kivitelezőnek olyan munkálatokat is el kellett volna végeznie, amelyek jelentős pluszköltségeket generálnak, a román hatóságok viszont nem voltak hajlandók többet fizetni.
Ennél is felháborítóbb, hogy amikor 2019-ben – kétévnyi, nehezen megmagyarázható csend után – újabb versenytárgyalást írtak ki,
Közben arra sem voltak képesek, hogy felmérjék a már elvégzett munka állapotát, így 2020-ban – nyolc évvel az első megvalósíthatósági tanulmány elkészülte után – törölték a közbeszerzési eljárást.
Ezt követően több szakaszra osztották a hosszúnak egyáltalán nem nevezhető terelőutat, a különböző részek „papíron” jelenleg más-más stádiumban vannak, egyeseknek minden engedélyük megvan, de gyakorlati előrelépésre, a valódi útépítésre továbbra is várni kell.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
Kevesen tudják, hogy Kós Károly készítette a Kolozsvár melletti „magyar sziget”, Györgyfalva kultúrotthonának eredeti terveit, ám az épület már átadásakor is alig tükrözte elképzeléseit.
Az Erdélyi Magyar Nemzeti Tanács a nemzetközi fórumok és jogsegélyszolgálatok tájékoztatásával és bevonásával próbál gátat szabni a nagyváradi premontrei rendház körül kialakult egyház- és magyarellenes eseményeknek.
A Maros megyei Ádámoson élő, 78. életévében járó Finta Katalin minden hónapban ugyanazt számolgatja: mire elég az 1281 lejes minimálnyugdíj. Kenyérre, olajra, gyógyszerre még futja, de a tél, a fűtés és az egyedüllét egyre nehezebbé teszi a mindennapokat.
Orvosi premiernek számít, hogy elvégezték Kolozsváron az első robotsebészeti beavatkozást a Prof. Dr. Ion Chiricuță Onkológiai Intézetben.
Hamarosan elkészül az észak-erdélyi autópálya egyik Szilágy megyei, Magyarzsombor és Vaskapu közötti szakasza.
Kilőttek egy medvét Brassó területén – közölte pénteken a város önkormányzata.
Balesetet szenvedett a hadsereg három Piranha 5 típusú páncélozott szállítójárműve csütörtök este.
Romániában a barnamedve-állomány kérdése az elmúlt évtizedben súlyos társadalmi és közbiztonsági konfliktussá vált. A növekvő számú medvetámadás, az emberi áldozatok, valamint a politikai és szakmai szereplők közötti vita élesé teszi a helyzetet.
Sokan örülnek, mások viszont nem lelkesednek azért, hogy Marosvásárhelyre látogat Krasznahorkai László Nobel-díjas író, aki az EMKE Maros megyei szervezete és a Látó folyóirat szerkesztősége meghívására tart író-olvasó találkozót.
Közel három év frontszolgálat után megszökött hazájából egy ukrán katona, aki csütörtökön kérte a román hegyimentők segítségét Máramaros megyében. A Salvamont illetékesei szerint a katona életét a harcedzettsége mentette meg.
Látogatottsági adatok
szóljon hozzá!