Nélkülözhetetlen társadalmi elfogadottság

Miniszter úr, ön hirtelen főszereplőjévé vált az autók regisztrációs adójával kapcsolatos politikai adok-kapoknak. Hogy viseli?

Elég nehezen. Úgy látom, hogy a regisztrációs adóról szóló közvita teljesen eltávolodott a környezetvédelem szempontjaitól. Egy örökölt rossz rendszert kell átalakítani, ráadásul úgy, hogy a brüsszeli és a hazai szándék más-más filozófia szerint fogalmazódik meg. Fontos, hogy fenntartható legyen a rendszer, és a társadalom is elfogadja. Azt is el kell azonban ismerni, a környezetvédelem soha sem lesz kényelmes téma a társadalomnak.

Amikor az első módosítási javaslatot közvitára bocsátották, ön a tévés barikádokon védte a tervezetet, Markó Béla viszont azt jelentette be, hogy az RMDSZ az adó radikális csökkentését támogatja. Nem érezte úgy, hogy cserbenhagyta a pártja?

Nem könnyű ilyen helyzetben koherens álláspontot képviselni. Én miniszter vagyok, és a kormányfőtől is kapok megbízásokat. Volt egy beszélgetésünk az RMDSZ állásfoglalása előtt, és egyetértettünk abban, hogy a kormány túlságosan előreszaladt.

Cserbenhagyták vagy sem?

Cserbenhagyás nem volt. Azt lehet mondani, hogy nem volt más kommunikációs megoldás a kormány lefékezésére.

Gyűlnek az aláírások a Demokrata- Liberális Párt (PD-L) regisztrációs adó kapcsán összeállított bizalmatlansági indítványához. Megbukik a kormány?

Nem tudom. A regisztrációs adó azonban legfennebb ürügy lehet a kormány megbuktatására. Az én problémám az, hogy ha a PD-L kormányra kerül, neki is ki kell találnia valamit az autópark fiatalítására. Az öreg autók problémája megkerülhetetlen lesz Romániában. Ha ugyanis nincsen semmilyen szabályozás, ha semmilyen féket nem építünk be a használt autók behozatalának folyamatába, akkor hirdethetünk akármilyen roncsautó-programot, ennek a hatása csak csepp lesz a tengerben.

Apropó roncsautó-program. Március van, és még mindig nem hirdették meg a idei keretet. Meghirdetik egyáltalán?

Az volt az elképzelésünk, hogy idén 30 ezer roncsautót vonjunk ki forgalomból. Jelenleg azonban csak 16 500 kivonására van fedezet. A többit a regisztrációs adóból befolyó összegekből szerettük volna finanszírozni. Azért toltuk egy kicsit el a program meghirdetését, hogy lássuk, hogyan alakul a regisztrációs adó sorsa.

Sikerült megmagyarázni Brüsszelben, hogy miért kell fizetni az EU más országaiból származó autók hazai bejegyzéséért, ha a hazaiak tulajdonoscseréit nem adózzák?

Ezt csak az elején kifogásolták Brüszszelben. Most csak azt várja el az Európai Bizottság, hogy egy-egy szennyezési kategórián belül az illeték értéke arányosan csökkenjen az autó korával.

A környezetvédelmi biztos nyilatkozata szerint viszont természetes, hogy aki jobban szennyez, az többet fizessen. Arra nem gondoltak, hogy a hazai húszéves Daciák adásvételét is megadózzák? Hiszen ezek szennyezik a leginkább a környezetet.

Ez lenne a valódi megoldás, de ennek egyáltalán nincsen társadalmi támogatottsága, ezért nem lehet megvalósítani. A társadalom ugyanis megbünteti azokat, akik nem elfogadható megoldásokat javasolnak.

A legújabb változatról egyelőre csak sajtóértesülések kerültek nyilvánosságra.

Ezt valóban nem bocsátottuk még közvitára. Egyelőre az egyeztetések folynak Brüsszellel, hogy megtaláljuk azt a köztes utat, amelyik a szén-dioxid-kibocsátásra, az eurós standardokra meg az autók időbeni értékcsökkenésére is tekintettel van. Amíg nem tisztul le a rendszer, addig nem kívánjuk közvitára bocsátani a tervezetet. Mindenki számára elfogadható megoldást szeretnénk javasolni.