Körgyűrűbotrány: mi következhet Kolozsváron?

mégpedig úgy, hogy nem egyetlen építőt keresnek a több mint 40 kilométerre, hanem ezúttal szakaszokra bontják a projektet.

korábban írtuk

Itt a vége: egyoldalúan felbontja a botrányos körgyűrűszerződést a kincses város önkormányzata

Nemzetközi csalás gyanúja miatt felmondja a kolozsvári körgyűrű második szakaszának kivitelezési szerződését a kincses város, miután a közbeszerzést elnyerő cégtársulás bosnyák tagja azt állítja, a beleegyezése nélkül tüntették fel a pályázatban.

Forgatókönyvek körgyűrűépítésre

Az ügyet alaposan körüljáró, a bosnyák céggel is folyamatos kapcsolatban lévő Pro Infrastruktúra Egyesület a hétvégén összefoglalta, a több mint 10 éves tapasztalattal rendelkező egyesület civil szakemberei szerint milyen forgatókönyvekre készülhetünk a folytatásban. Jelezve: a jogi konfliktus nem zárul le pusztán a szerződés felbontásával, hanem „valójában bonyolódik”.

Emlékeztettek: a Dimex bejelentette, hogy megtámadja az egyoldalú felmondást, és kártérítést fog követelni. A boszniai Integral Inženjering azt közölte, hogy üdvözli a szerződésbontást mint „a helyes irányba tett lépést”, ugyanakkor továbbra is kérni fogja a bíróságtól a szerződés abszolút semmisségének megállapítását, megismételve, hogy csalás áldozatai.

Ezzel párhuzamosan az Országos Korrupcióellenes Ügyészség „in rem” nyomozást folytat esetleges korrupciós cselekmények és okirat-hamisítások ügyében. A DNA más országok nyomozó szerveivel működik együtt, köztük Bosznia-Hercegovina rendőrségével és ügyészségével, valamint az Eurojusttal.

A Dimex keresete ügyében a bíráknak lényegében három lehetőségük van a civil egyesület szerint:

• elutasítják a román útépítő keresetét, és fenntartják a polgármesteri hivatal által végrehajtott felmondást;
• elrendelik a felmondás joghatásainak felfüggesztését;
• vagy érdemben megsemmisítik a felmondást.

Ezzel párhuzamosan, még ha az egyoldalú felmondás hatályban is maradna, a bíróság külön is vizsgálhatja a szerződés semmisségére irányuló keresetet az Integral Inženjering kérelmére. A Pro Infrastruktúra szerint a szálak még inkább összekuszálódnak azzal, hogy Boc új közbeszerzési eljárást indít (már a negyediket). A fent ismertetett perek alakulásától függően, azokkal párhuzamosan olyan helyzet is előállhat, hogy a régi szerződés és az új közbeszerzés között átfedések, adminisztratív ütközések keletkeznek.

A Pro Infrastruktúra Egyesület szakemberei tapasztalata, illetve a jelenleg rendelkezésre álló információk alapján becslésekbe bocsátkozott, milyen esetben mekkora késéssel számolhatunk:

• 1. forgatókönyv: a felmondás hatályban marad. Az érdemi per egy–két évig tart, ha nem merülnek fel jelentős bonyodalmak. Közben az új közbeszerzés a maga útján halad. Hatás: legalább két év, amíg új szerződést írnak alá.
• 2. forgatókönyv: a felmondás ideiglenes felfüggesztése. Ebben az esetben a bíróság helyt ad a Dimex felfüggesztési kérelmének, és az új közbeszerzési eljárás sebezhetővé válik, vagy akár átmenetileg blokkolódik. Hatás: 2–3 év késedelem.
• 3. forgatókönyv: több, párhuzamos per. Itt a felmondással, illetve a szerződés semmisségével kapcsolatos eljárásokról beszélünk, plusz az új közbeszerzés külön kezelve. Ez a legösszetettebb helyzet, és a blokkolás érdemben hosszabb lesz: 3–4 év, vagy akár több, a szakértői vizsgálatok és a fellebbezések időtartamától függően.

„Röviden: még a legoptimistább esetben is – vagyis ha az egyoldalú felmondás hatályban marad, és az új közbeszerzés jól halad, és nem érintik hátrányosan –

A közérdeknek – szervezetünk létezése indokának – kell elsőbbséget élveznie. Az idő és a bírósági határozatok megmutatják majd, hogy Boc úr és jogi csapata megfelelően megalapozta-e az egyoldalú felmondásról szóló döntést, és levonták-e a tanulságokat ahhoz, hogy ezt a negyedik közbeszerzést professzionálisan le tudják bonyolítani” – írják a civilek.

Akik azt is határozottan kérték, hogy az új közbeszerzési eljárásba kerüljön be a 3-as és 5-ös csomópont közötti szakasz is, amely Szászfenes település terelőútjaként fog működni; továbbá a tervező szakértők és a polgármesteri hivatal tisztviselői „rendkívül körültekintően alakítsák ki a szakaszolást, hogy a kivitelezők között valódi verseny jöhessen létre”.

Forgalmi dugók: három irányból várják a megoldást

Egyébként Emil Boc polgármester szerint a forgalmi dugóknak Kolozsváron három fő oka van: a városlakók belső közlekedése, a környező településeken lakók ingázása, illetve az átutazó forgaslom. A megoldás pedig nem származhat egyetlen projektből, a körgyűrű „csak a problémák harmadát” tudja orvosolni. Itt egyébként

Boc szerint a problémahalmaz fennmaradó kétharmadát a metró és az elővárosi vasút fogja megoldani. Utóbbi „radikális változást hoz a városi mobilitásnak”: kevesebb autó, tömegközlekedéssel összekötött állomások. Itt folyamatban a közbeszerzés, várhatóan tavasszal hirdetnek nyertest. Ugyanakkor a szerelvények beszerzésére kiírt versenytárgyalást törölték az érdektelenség okán, újat kell kiírni.

A metróprojekt közismerten már a kivitelezési szakaszban van, „1-2 százalékos a fizikai előrehaladás”. Itt a helyi önkormányzat további kormánytámogatásban bízik. A helyi sajtóban az a hír is felröppent, hogy a Gülermak török cég „nem bánná”, ha szerződést bontanának, ám hivatalosan ez még nem merült fel. Boc újfent hangoztatta, mekkorát léphet előre Kolozsvár, ha az összesen 4 milliárd eurót felemésztő három nagy projekt megvalósul – azonban a gyakorlatban nagyon kevés az előrelépés.

korábban írtuk

Emil Boc a körgyűrűbotrányról: a szerződésbontás felé haladunk, de meglesz a terelőút

Emil Boc kolozsvári polgármester szerint az egymilliárd eurós körgyűrűprojekt botrányos ügye „az egyoldalú szerződésbontás felé halad”, ám megvárják a február 24-én lejáró határidőt.