A tragikus baleset egy figyelmetlenül elvégzett sávváltás miatt történt Kolozsvár központjában
Fotó: Info Trafic 24/Facebook
Nem az a fontos kérdés, mit csináljunk, ha haladás közben oldalról a gépkocsinknak ütközik egy másik autó, hanem az, miként tudjuk megelőzni, hogy ez megtörténjen – jelentette ki a Krónikának a hétfői kolozsvári tragikus közlekedési baleset kapcsán Titi Aur volt autóversenyző. A defenzív vezetési oktató úgy véli: a járművezetőnek minden potenciális veszélyforrásra figyelnie kell a baleset elkerülése érdekében, az államnak pedig sokkal nagyobb hangsúlyt kell fektetnie a közlekedésbiztonság javítására.
2026. március 18., 18:592026. március 18., 18:59
2026. március 18., 19:062026. március 18., 19:06
Titi Aur lapunknak elmondta: látott tudósításokat a hétfő délutáni kolozsvári balesetről, amely során egy 29 éves várandós magyar nő életét vesztette. Mint arról beszámoltunk, Mihai Aletta két társával épp a kolozsvári városházával átellenben a járdán tartózkodott, amikor egy figyelmetlenül elvégzett sávváltás miatt két Szilágy megyei rendszámú gépkocsi ütközött. Az ütközés következtében az egyik jármű a járdára sodródott, és egy ház falához lapította az áldozatot. Két társának időben sikerült félreugrania.
Arra a kérdésünkre, hogy mit tehet az autóvezető, ha haladás közben egy másik jármű oldalirányból nekiütközik a gépkocsijának, Titi Aur azt mondta, mindenképpen arra kell törekednie, hogy ez ne történhessen meg. Ismertette: a defenzív vezetés arról szól, hogy a vezető figyeljen minden potenciális veszélyforrásra, és előzze meg a balesetet.
Életét vesztette a kórházban az a fiatal nő, akit hétfőn délután elgázolt egy autó Kolozsvár központjában. Lapunk értesülései szerint az áldozat magyar volt és gyermeket várt.
A defenzíven vezető sofőrnek észlelnie kell, hogy a mellette levő sávon haladó jármű sofőrje bizonytalankodik, sávot szeretne váltani, és segítenie kell, hogy ezt megtehesse. Titi Aur megjegyezte: nem a gyalogosokat, hanem az autóvezetőket kell megtanítani arra, hogy miként csökkenthetik a hasonló esetek megtörténtének a kockázatát.
Ha ezt megtennék, akkor annak is a tudatában lennének, hogy a mellettük haladó sávon a tükör holt szögébe került egy olyan jármű, amelyik miatt nem végezhető el a sávváltás. Azt is hozzátette azonban, hogy ilyenkor a sebesség is nagy mértékben befolyásolhatja a baleset kimenetelét. Sérelmezte, hogy a KRESZ-ből két évvel ezelőtt kikerült az a kitétel, miszerint a gyalogátjárók térségében 30 km/órára kell csökkenteni a járművek sebességét. Szerinte ha a kolozsvári balesetben érintett járművek a korábbi szabvány szerinti megengedett sebességgel haladtak volna, minden bizonnyal elkerülhető lett volna a tragédia.
Titi Aur szerint a deffenzíven vezető sofőrnek észlelnie kell, hogy a mellette levő sávon haladó jármű vezetője bizonytalankodik, sávot szeretne váltani
Fotó: Tuchiluș Alex
Kérdésünkre, hogy az új járművekbe immár EU-s követelményként beszerelt biztonsági eszközök milyen mértékben segíthették volna a baleset elkerülését, kijelentette: sok új autóba beszerelik az oldaltükrök hegyében elhelyezett holtszögfigyelő rendszert, mely fény felpillanásával jelzi, ha a tükör holt szögében másik jármű halad. Hozzátette, az a tapasztalata, hogy a sofőrök legalább fele nem is tudja, mit jelez az oldaltükör hegyében felvillanó fény. A sávtartó rendszerről elmondta, az a kormány rezgetésével csak figyelmezteti a vezetőt, ha jelzés nélkül akarja elhagyni a sávját, de nem akadályozza ezt meg. Szerinte a városi vezetésben nem is szokás a sávtartó rendszert bekapcsolva hagyni, mert nehezíti a sávváltást.
Azt is problémának tartotta, hogy az új gépkocsikban annyira jó a zajszigetelés, hogy a vezető már nem is érzékeli a jármű sebességét. Titi Aur szerint ha megtörtént az ütközés, akkor a sofőrnek a pillanatok töredéke alatt kell döntést hoznia. Akkor dönthet jól, ha van
Romániában kevés figyelmet fordít az állam a közlekedés biztonságára
Fotó: Orbán Orsolya
Hozzátette: tisztában van vele, hogy azzal vádolhatják, hazabeszél, és így próbál újabb fizető tanulókat toborozni a defenzív vezetési kurzusaira, meggyőződése szerint azonban a vészhelyzeti reagálást is meg kell tanulni. Mint elmondta: előfordul, amikor a padlófék mellett a kormányt is el kell fordítani a tragédia elkerülése érdekében, de a sofőrök többsége erre nincsen felkészülve, és inkább hagyja egyenesen haladni a kocsit.
Arra a kérdésre, hogy mit tehet a gyalogos, ha elszabadult gépkocsit lát feléje száguldani, érdemes-e például felugrania, hogy ne kerülhessen a kocsi alá, Titi Aur azt mondta: elméletben igaz a felvetés. A modern gépkocsik formázásánál az elütött gyalogos biztonságára is tekintettel vannak, és mindenképpen az a cél, hogy a gyalogos ne a kocsi alá, hanem a kocsi tetejére kerüljön. Úgy vélte azonban, csak a kaszkadőrök képesek arra, hogy átugorjanak a száguldó kocsi fölött. Egy hétköznapi járókelő aligha tud a pillanatok töredéke alatt ilyen tudatos döntést hozni.
A defenzív vezetési oktató ugyanakkor nem kereste a kíméletes fogalmazást, amikor arról kezdett beszélni, hogy Romániában a közlekedés biztonságára milyen kevés figyelmet fordít az állam. Szerinte ennek a következménye, hogy az ország évtizedek óta stabilan az utolsó helyen van Európában azokban az esetekben, „amikor vér folyik az utakon”. A volt autóversenyző elmondta, az elmúlt évtizedben szinte valamennyi kormányfővel találkozott, és érvelt a közlekedésbiztonság növelésének a szempontjai mellett, de azt tapasztalta, hogy ez a kérdés soha sem eléggé fontos a politikusok számára, nincs politikai akarat a téma megnyugtató rendezésére.
Hozzátette: a balesetek gyakorisága az egészségügyi rendszernek és a biztosítóknak is sokba kerül, így hát takarékossági megfontolásokból is a közlekedés biztonságának a növelésére kellene törekedni.
A Kolozsvár közeli Magyarlétán helyezik örök nyugalomra Mihai Alettát, akit a járdán gázolt halálra egy személygépkocsi a kincses város központjában hétfőn. A szörnyű baleset mélyen megdöbbentette a lakosságot.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, hogy elsőként értesüljön a hírekről!
A hőség és a folyók kritikusan alacsony vízszintje miatt újabb erdélyi megyékben vezettek be forgalom- és vízkorlátozást csütörtökön. A korábbi négyről hétre nőtt a harmadfokú hőségriasztás alatt lévő romániai megyék száma.
Büntetőfeljelentést tett csütörtökön Majka romániai jogi képviselője a sepsiszentgyörgyi Sic Feszt fesztiválra tervezett koncert lemondását kiváltó fenyegetés ügyében.
A túlszaporodott medveállomány miatt azonnali és konkrét intézkedésekre van szükség az emberi életek és a javak védelméhez.
Miközben a jelenlegi szárazság miatt is azt láthatjuk, hogy a Duna vízhozama elérte a történelmi mélypontot, és a romániai folyók többségének hozama várhatóan csökkenni fog az elkövetkező évtizedekben, egy folyó kivételt jelent: a Szamos.
Majka életveszélyes fenyegetést kapott, és emiatt lemondta a sepsiszentgyörgyi SIC Fesztre tervezett koncertjét. Majka ezt szerdán a Facebook-oldalán jelentette be.
Feltört egy gépkocsit egy éhes medve a Transzfogarasi úton.
Nemhogy a luxustermékekhez, de még a legalapvetőbb élelmiszerekhez sem nagyon lehetett hozzájutni Romániában 1989 előtt – derül ki a kommunista titkosrendőrség, a Securitate frissen nyilvánosságra került feljegyzéséből.
Az aradi önkormányzat kedden – a prefektus felhívására reagálva – úgy döntött, hogy 50 százalékkal csökkenti a közvilágítás fényerejét azokon az utcákon, ahol ezt a műszaki infrastruktúra lehetővé teszi.
Fokozott ellenőrzéseket tartanak a hatóságok az erdei gyümölcsök és gombák gyűjtésének időszakában. Fehér és Kolozs megye határvidékén a napokban 48 szabálysértést tártak fel, több mint 61 ezer lej bírságot szabtak ki.
Több tucat teherautó-sofőrt bírságolt meg az Arad megyei rendőrség, mert nem tartották be a rendkívüli hőség miatt a fő- és megyei utakon bevezetett forgalmi korlátozásokat.
Látogatottsági adatok
szóljon hozzá!