Holtvágányon a vasúti privatizáció

Mindez azért, mert a tavasszal meghirdetett privatizációs tender nyertese, a Grupul Feroviar Român (GFR) a hétfői határidő lejártáig nem fizette ki a szerződésben megállapított 202 millió eurós vételárat – jelentette be hétfő éjszaka Ramona Mănescu közlekedési miniszter. A GFR a legnagyobb magánkézben lévő hazai vasúti társaság, amely az 1999-ben alakult, Gruia Stoica üzletember által ellenőrzött Grampet Group része. A GFR jelenleg 8000 vagonnal és 260 mozdonnyal működik; a csoportnak több ezer alkalmazottja van a térség országaiban, Magyarországon a Train Hungary és a Grampet Debreceni Vagongyár tartozik hozzá, júniusban megvásárolta a horvát állami vasút áruszállító részlegét.

Stoica szerint a kilencezer alkalmazottat foglalkoztató CFR Marfă privatizációja azért hiúsult meg, mert az eladó, a román állam nem szerezte be a vasúti társaságot hitelező valamennyi bank jóváhagyását a tulajdonosi struktúra megváltoztatásához, és a versenytanács sem nyilatkozott arról, nem kerül-e a GFR törvénytelen monopol-helyzetbe az állami versenytárs felvásárlása nyomán. Ezzel szemben a közlekedési miniszter szerint az állam teljesítette a magánosítási szerződésben vállalt kötelezettségeit, így a kudarcért a GFR-t terheli a felelősség. Mănescu közölte, hogy a szaktárca újrakezdi a privatizációs eljárást. A GFR júniusban 202 millió eurót ajánlott a CFR Marfă 51 százalékos részvénycsomagjáért és vállalta, hogy további 200 millió eurót fektet be a cégbe. Előzetesen a bukaresti kormány sürgősségi rendelettel elengedte a CFR Marfă állami tartozásait, és részvényekre váltotta át azokat. A CFR Marfă 400 millió eurós adósságot halmozott fel: az összeg egyik harmada állami adósság, másik harmadával tartozik a CFR infrastruktúra részlegének, a maradékkal pedig a privát szférának. A CFR Marfă magánosítása egyik lényeges feltétele volt annak, hogy Románia sikeresen lezárta június végén a Nemzetközi Valutaalappal (IMF) kötött legutóbbi elővigyázatossági hitelmegállapodást és újabbat kössön a pénzintézettel.